Проблемы реализации нацпроекта по производству беспилотных систем и правовые вопросы работы НПЦ

Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА@mil_hubАрмия и СВО8 ноября 2026, 09:14

Если кратко и выделяя главное, добавлю ремарку к тексту Алексея - в деле поддержки венчуров, финансирования НИОКР, необходимо официальное право на ошибку. Что в науке, что в разработке существуют гипотезы, которые не всегда получается подтвердить. И если ценой такой ошибки является срок по умолчанию, то в здравом уме нет желающих рисковать. А это приводит к снижению амбициозности разработок у порядочных людей и команд, и поиску Фунтов у непорядочных. Причём умелых схематозников на страхе "потерять" казённые деньги крутится гораздо больше, чем реально теряет. И экономия выходит боком, давая отставание от лидеров. Если проще - то прокурор в борьбе за копейку, удушит нищего инженера и ученого, которые не смогли дать результат, но не присвоили себе ни копейки, в то время как настоящий жулик пользуясь ситуацией, украдёт на рубль, отправляя очередного Фунта сидеть в тюрьме. Разумеется бороться с воровством казённых денег необходимо, и при этом должно появиться разделение состава по наличию умысла. Тем более сейчас это технически не сложно сделать, отследить присвоение средств не составляет особого труда. А списание копейки на отрицательный результат, даст возможность понять, что отрицательный результат, это тоже результат. Что такая конкретная гипотеза не взлетела, и вот по пунктам почему. Кто идёт потом тем же путём, это могут изучить, и не повторять ошибок. В то время как сейчас, в силу невозможности признания ошибок, в итоговых документах по НИОКРам все шоколадно и замечательно. Просто умалчиваются проблемы, что вызывает в дальнейшем желание у новых исследователей раз за разом прыгать на граблях неработающих гипотез. И потом тянуть жребий кому садиться. Разумеется это далеко не все подводные камни в проблематике достижения технологического лидерства (или хотя бы оставаться на уровне конкурентов), но этот вопрос крайне важен, и практически не поднимается в сфере госуправления. Хотя во многом именно этот фактор объясняет почему гос акселераторы не могут дать на гора нужные результаты, которые от них требует руководство страны. https://t.me/rogozin_alexey/2566 Русский Инженер - ✅ подписаться Telegram Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️ Можно профинансировать разработку, купить станки, выпустить беспилотник - и так и не получить работающий бизнес. Публикации Алексея Чадаева и Дмитрия Третьякова о национальном проекте БАС показывают именно этот разрыв: государство вкладывается в технику и…

Похожие посты

Рамзай@ramzayiegokomandaАрмия и СВО1 час назад
Проблемы реализации нацпроекта по производству беспилотных систем и правовые вопросы работы НПЦ

Можно профинансировать разработку, купить станки, выпустить беспилотник - и так и не получить работающий бизнес. Публикации Алексея Чадаева и Дмитрия Третьякова о национальном проекте БАС показывают именно этот разрыв: государство вкладывается в технику и инфраструктуру, а экономические и правовые условия для их использования продолжают отставать. Чтобы организовать авиационную услугу нужны профессиональный эксплуатант, обслуживание, инфраструктура, допуск к полётам и регулярные заказы. Всё это...

  • 31
  • 5
  • 4
Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА@mil_hubАрмия и СВОвчера
Проблемы реализации нацпроекта по производству беспилотных систем и правовые вопросы работы НПЦ

Ставя точку с запятой в серии постов про НПЦ. Нас сильно губит утрата любви к чтению хороших старых книжек. В частности, те, кто задумывал архитектуру нацпроекта "Беспилотные системы", очевидно, не смогли или не успели осилить товарища Шумпетера с его теорией технологического предпринимательства. Шумпетер, напомню вкратце, постулировал на уровне непреложного закона социальной физики: главным врагом любых технологических инноваций является капитализированный уклад предыдущего поколения, который ...

  • 1
Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА@mil_hubАрмия и СВО5 часов назад
Проблемы реализации нацпроекта по производству беспилотных систем и правовые вопросы работы НПЦ

Когда производитель и эксплуатант приходят к одному выводу Уважаемый мной Алексей Чадаев в серии последних публикаций анализирует проблемы развития беспилотной авиации в России. С интересом обнаружил, что мы пришли практически к одинаковым выводам, хотя смотрим на отрасль с разных сторон. Алексей — как разработчик и производитель, руководитель НПЦ «Ушкуйник». Я — как эксплуатант, через практику организации полётов и экономику авиационных работ. При этом, в отличие от Алексея, я намеренно не ...

  • 1
Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА@mil_hubАрмия и СВОвчера
Проблемы реализации нацпроекта по производству беспилотных систем и правовые вопросы работы НПЦ

Поэтому на алихановском совещании я сказал так: пока не будет создана правовая модель отношений заказчик-исполнитель-государство, гарантирующая юридическую чистоту работы НПЦ, и согласованная со всеми, включая прокуратуру, у НПЦ «Ушкуйник» в графе отчётности «загрузка оборудования, приобретённого за средства федеральной субсидии» будет стоять ноль. Тогда погонная братия тоже рано или поздно ко мне придёт — с претензией за неэффективность расходования бюджетных средств; но лучше я пойду отвечать ...

  • 1
Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА@mil_hubАрмия и СВОвчера
Проблемы реализации нацпроекта по производству беспилотных систем и правовые вопросы работы НПЦ

3 ноября сходил на совещание к министру Алиханову. Про само совещание писать не буду, но, поскольку там были руководители НПЦ, созданных, как и «Ушкуйник», в рамках нацпроекта «Беспилотные системы», появился повод продолжить серию постов о самом нацпроекте. В сегодняшнем хочу подробно поговорить именно о производстве дронов. Это первый из пяти федеральных проектов в составе нацпроекта, и за него отвечает как раз Минпромторг. Что тут важно помнить. Когда делали нацпроект (а базово его собирали ...

  • 1
  • 1
Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА@mil_hubАрмия и СВОвчера
Проблемы реализации нацпроекта по производству беспилотных систем и правовые вопросы работы НПЦ

Что я имею в виду, когда говорю, что вся система НПЦ по беспилотию сейчас под большим вопросом? Давайте напрямую. Факт первый: годовые объёмы рынка гражданских и военных дронов в России по состоянию на 2026 год отличаются в 50(!) раз. В пользу второго, понятное дело. 20 млрд руб — и почти 1 трлн. Это не моя цифра — это Минэкономики так посчитал. При этом НПЦ, как мы помним, за странным исключением двух — московского ФЦ БАС и «Ушкуйника», формально вообще не имели и до сих пор не особо имеют ник...

  • 1
Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА@mil_hubАрмия и СВО4 часа назад
Проблемы реализации нацпроекта по производству беспилотных систем и правовые вопросы работы НПЦ

Можно профинансировать разработку, купить станки, выпустить беспилотник - и так и не получить работающий бизнес. Публикации Алексея Чадаева и Дмитрия Третьякова о национальном проекте БАС показывают именно этот разрыв: государство вкладывается в технику и инфраструктуру, а экономические и правовые условия для их использования продолжают отставать. Чтобы организовать авиационную услугу нужны профессиональный эксплуатант, обслуживание, инфраструктура, допуск к полётам и регулярные заказы. Всё это...

Z - ПРАВДА@FSBCSN2022Политика и власть3 часа назад
Проблемы реализации нацпроекта по производству беспилотных систем и правовые вопросы работы НПЦ

Можно профинансировать разработку, купить станки, выпустить беспилотник - и так и не получить работающий бизнес. Публикации Алексея Чадаева и Дмитрия Третьякова о национальном проекте БАС показывают именно этот разрыв: государство вкладывается в технику и инфраструктуру, а экономические и правовые условия для их использования продолжают отставать. Чтобы организовать авиационную услугу нужны профессиональный эксплуатант, обслуживание, инфраструктура, допуск к полётам и регулярные заказы. Всё это...

всЁполитика@their_policyПолитика и власть3 часа назад
Проблемы реализации нацпроекта по производству беспилотных систем и правовые вопросы работы НПЦ

Можно профинансировать разработку, купить станки, выпустить беспилотник - и так и не получить работающий бизнес. Публикации Алексея Чадаева и Дмитрия Третьякова о национальном проекте БАС показывают именно этот разрыв: государство вкладывается в технику и инфраструктуру, а экономические и правовые условия для их использования продолжают отставать. Чтобы организовать авиационную услугу нужны профессиональный эксплуатант, обслуживание, инфраструктура, допуск к полётам и регулярные заказы. Всё это...