Что я имею в виду, когда говорю, что вся система НПЦ по беспилотию сейчас под большим вопросом? Давайте напрямую. Факт первый: годовые объёмы рынка гражданских и военных дронов в России по состоянию на 2026 год отличаются в 50(!) раз. В пользу второго, понятное дело. 20 млрд руб — и почти 1 трлн. Это не моя цифра — это Минэкономики так посчитал. При этом НПЦ, как мы помним, за странным исключением двух — московского ФЦ БАС и «Ушкуйника», формально вообще не имели и до сих пор не особо имеют никакого мандата действовать на рынке номер 2, оставаясь только на первом. Первый, конечно, изначально был на самом деле тоже не такой уж маленький. Я не про эти 20 млрд, а про существенно бОльшие деньги, изначально заложенные в тот же нацпроект БАС на «стимулирование спроса» на дроны отечественного производства. Минпром в то время поступил просто: собрал с региональных правительств анкеты — типа какие дроны кому нужны и сколько, раздал им под это деньги, губернии накупили на них разных леталок... за редкими исключениями (Сахалин, Якутия) большинство из них сгнило и проржавело на складах, так ни разу и не взлетев в небо. Почему? Оставим в стороне даже запреты на полёты по всей европейской части из-за СВО — для своих можно было бы и «белые списки» замутить. Главным образом потому, что для того, чтобы дроны применять с пользой и толком, мало их купить — нужен ещё и компетентный эксплуатант; и это не оператор Василий, когда-то державший в руках пульт, а немаленькая фирма, не сильно отличающаяся по структуре от, к примеру, авиакомпании. Таких в регионах не водилось. Потом их начали создавать, но как всегда бывает, когда бюрократия порождает из себя коммерческую сущность, она выходит планово убыточной, а регионы нынче не в том положении, чтобы вешать на себя ещё одну вечную статью расходов. Была ещё попытка сделать федерального оператора в виде ООО «БАС» (дочка ГТЛК) — сейчас это печальное заведение с несколькими складами леталок, весьма скромным объёмом заказов и кучей долгов перед учредителем. Потому что губернаторы рассуждали так: это ж деньги! Зачем мы будем их платить каким-то федералам? Сами будем летать и сами же зарабатывать. А в итоге повторилась история с пилотируемой авиацией — когда-то в каждом втором регионе была своя авиакомпания, а потом они все умерли, не вытянув по масштабу. А тем временем подоспели мастера кройки и шитья из Минфина, и статья «стимулирование» быстро усохла до условного нуля, благо Белоусов ушёл в МО и защищать её перед беспощадной силуановской бухгалтерией стало некому. Вот и остался только очень небольшой и полуживой частный рынок; и то на нём даже при всех мерах господдержки нашим производителям очень сложно конкурировать с продукцией Китайской народной республики. Факт в том, что те производственные мощности, на создание которых Минпромторг в 23-24-25 годах выделял субсидии, сегодня стоят практически незагруженными. Тот же «Транспорт будущего» (Самарский НПЦ), производивший агродроны S80, в последнее время в основном работал на склад, пока не случились известные события и не пришла команда на остановку производства. Сейчас скажу страшные слова «регламентные работы по обслуживанию производственного оборудования» — это обратный отсчёт до момента, когда весь их производственный комплекс, стоивший бюджету и инвесторам многих миллиардов, прикажет долго жить. Надеюсь прикупить оттуда в «Ушкуйник» пару станков, когда их будут банкротить — они у них и правда неплохие. В идеале бы забрать оттуда весь литиевый цех целиком, но сами не потянем, а взаймы, боюсь, никто не даст. Эх, мечты. Мне скажут: ты ещё свой собственный ЦКП не загрузил работой, а уже на чужое заришься. Ну да, я такой. Почему не загрузил? — а очень просто: в турма нихачу. Та правовая модель, в рамках которой работают сегодня и НПЦ, и тем более те, кто производит что-либо для МО РФ, практически гарантирует посадку директора в любой момент по нескольким на выбор статьям УК. Что и происходит на наших глазах с завидной регулярностью то в Томске, то в Туле, то в той же Самаре (это только самые громкие).
- 1