Проблемы локализации и зависимости от иностранного оборудования в российской промышленности

Forbes Russia@forbesrussiaЭкономика и бизнес13 октября 2026, 09:31
  • Фото поста канала  Forbes Russia

Заводы с чужими мозгами: как не потерять контроль над критической инфраструктурой Девять из десяти строящихся в России заводов в горной добыче, нефтянке и металлургии ставятся на китайское оборудование, а вместе с ним приходит и китайская автоматика: доля российских АСУ ТП на таких объектах — меньше 5%. Это вопрос национальной безопасности, пишет в колонке для Forbes гендиректор ГК «УльтимаТек» Павел Растопшин: оборудование — это тело завода, а система управления — его мозг, и купить станок вместе с чужой автоматикой значит отдать контроль вместе со станком. Российские предприятия это уже проходили: после ухода европейских вендоров часть систем работает, но код закрыт, и владельцам остались, по сути, три кнопки — пуск, стоп, пауза. Мир эту лазейку закрыл: Австралия, Великобритания и страны ЕС выставили Huawei и ZTE из ядра критической инфраструктуры, а сам Китай не пускает к себе американскую Micron. России, убежден Растопшин, пора сделать то же самое — тем более что за два года число инцидентов с АСУ ТП в стране выросло на 160%. Колонка — на сайте Forbes 📸: Фото Владимира Смирнова / ТАСС

  • 18
  • 11
  • 6
  • 5
  • 4
  • 4

Похожие посты

Бати читают новости@batyachitaetПолитика и власть13 октября 2026
Проблемы локализации и зависимости от иностранного оборудования в российской промышленности

Татьяна Фадеева, генеральный директор Volga: - Главная проблема, с которой мы боремся - завышенные ожидания. Люди ожидают качества выше, чем в Китае и 100% локализации. И, дальше: - Компетенция производства легковых авто в России утеряна. Мы слишком долго были отвёрточным производством с инженерными центрами за пределами России. Хороший камушек в сторону Тольятти. И признание проблемы.

  • 145
  • 18
  • 16
  • 3
Сотый, до полного!@ai100ruТехнологии и IT11 часов назад
Проблемы локализации и зависимости от иностранного оборудования в российской промышленности
  • Фото поста канала Сотый, до полного!

Volga может выпустить минивэн «Мы считаем, что у этого продукта есть потенциал. Стратегия «Волги» — это большие автомобили, мы не ставим задачу стать массовым брендом и конкурировать с массовыми производителями. Этот продукт ложится в наше портфолио», — сказала руководитель бренда Татьяна Фадеева. Но не лукавит ли Фадеева? С её слов, до конца года дилеры марки должны продать примерно 30 тысяч машин. Судя по статистике, достичь этого показателя можно, если в ноябре и декабре месячные объёмы вы...

  • 23
  • 14
  • 7
  • 2
  • 1
Темы. Главное (ГлавМедиа)@glavmediaАрмия и СВО13 октября 2026
Проблемы локализации и зависимости от иностранного оборудования в российской промышленности

Татьяна Фадеева, генеральный директор Volga: - Главная проблема, с которой мы боремся - завышенные ожидания. Люди ожидают качества выше, чем в Китае и 100% локализации. И, дальше: - Компетенция производства легковых авто в России утеряна. Мы слишком долго были отвёрточным производством с инженерными центрами за пределами России. Хороший камушек в сторону Тольятти. И признание проблемы.

  • 23
  • 3
Журнал Авито Авто@avito_auto_journalДом, авто и покупкивчера
Проблемы локализации и зависимости от иностранного оборудования в российской промышленности
  • Фото поста канала Журнал Авито Авто

⚡️Эксклюзив: под маркой Volga может появиться минивэн О таком проекте Журналу Авито Авто рассказала глава бренда Татьяна Фадеева на премии для производителей и дистрибьюторов «Точка зажигания». По ее словам, минивэн хорошо вписывается в стратегию Volga — делать крупные автомобили и не идти в массовый сегмент: «Мы думаем о минивэне. Мы считаем, что у этого продукта есть потенциал. Стратегия Volga — это большие автомобили, мы не ставим задачу стать массовым брендом и конкурировать с массовыми пр...

  • 12
  • 5
  • 5
  • 2
  • 2
global_chan@global_chanПолитика и власть13 октября 2026
Проблемы локализации и зависимости от иностранного оборудования в российской промышленности

Татьяна Фадеева, генеральный директор Volga: - Главная проблема, с которой мы боремся - завышенные ожидания. Люди ожидают качества выше, чем в Китае и 100% локализации. И, дальше: - Компетенция производства легковых авто в России утеряна. Мы слишком долго были отвёрточным производством с инженерными центрами за пределами России. Хороший камушек в сторону Тольятти. И признание проблемы.