Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

Спецоперация на Украине ZOV и другие новости@ZOVRossia2022Армия и СВО21 сентября 2026, 10:56

Миллион долларов за сутки — столько сейчас стоит аренда нефтяных супертанкеров в Ормузском проливе, сообщает The Wall Street Journal. Издание пишет, что дефицит судов возник после атак беспилотников на саудовский нефтепровод Восток — Запад и усиления активности Ирана. Перевозчики теперь направляют танкеры вокруг мыса Доброй Надежды и перегружают нефть с судна на судно возле Ормуза. Длинные маршруты связали около 15% мирового флота супертанкеров. Автор материала отмечает, что стоимость перевозки выросла до $26 за баррель — четверти цены самой нефти. Средний суточный заработок танкера достиг $651 тысячи, почти удвоившись за неделю. 🇷🇺 Подпишись на Соловьёва!

Похожие посты

Политический мусорщик@polit_informПолитика и властьвчера

Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

Ситуация на рынке фрахта для нефтяных танкеров стала крайне напряженной. В течение короткого времени ставки на аренду крупнейших супертанкеров (VLCC) для транспортировки нефти из Персидского залива в Азию возросли в 12 раз, достигнув рекордных 1,1 миллиона долларов в сутки. В начале текущего года многие судовладельцы считали ставку в 100 тысяч долларов в день очень хорошей, а 50 тысяч — вполне разумной. Сумма в 1 миллион долларов учитывает риски, связанные с проходом через Ормузский пролив, и т...ещё

Геоэнергетика ИНФО@geonrgruЭкономика и бизнес20 сентября 2026

Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

• 

На нефтяных рынках кончились супертанкеры Взрывной рост стоимости транспортировки нефти по всему миру делает некоторые виды дальних перевозок сырой нефти нерентабельными, увеличивая и без того беспрецедентный дефицит топлива на рынке Основная причина – нехватка доступных супертанкеров (VLCC). В некоторых частях света таких судов класса практически не осталось К примеру, перевозка груза из Хьюстона в Азию теперь увеличивает стоимость поставок примерно на $26 за баррель - $52 млн за груз. Это п...ещё

• 👍 110
• 🤡 21
• 🤯 15
• ❤ 9
• 😱 4
• 🙉 3

СОЛОВЬЁВ@solovievliveНовости и СМИ21 сентября 2026

Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

Миллион долларов за сутки — столько сейчас стоит аренда нефтяных супертанкеров в Ормузском проливе, сообщает The Wall Street Journal. Издание пишет, что дефицит судов возник после атак беспилотников на саудовский нефтепровод Восток — Запад и усиления активности Ирана. Перевозчики теперь направляют танкеры вокруг мыса Доброй Надежды и перегружают нефть с судна на судно возле Ормуза. Длинные маршруты связали около 15% мирового флота супертанкеров. Автор материала отмечает, что стоимость перевозк...ещё

• 👍 515
• 👏 85
• ❤ 61
• 🔥 29
• 😁 16
• 😱 14

Тайная политика@taina_politПолитика и властьвчера

Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

Обстановка на рынке фрахта для нефтяных танкеров достигла критической точки. В течение непродолжительного периода ставки на аренду крупнейших супертанкеров (VLCC) для перевозки нефти из Персидского залива в Азию увеличились в 12 раз, установив рекорд на уровне 1,1 миллиона долларов за сутки. В начале этого года многие владельцы судов считали ставку в 100 тысяч долларов в день весьма привлекательной, а 50 тысяч — вполне приемлемой. Сумма в 1 миллион долларов включает в себя риски, связанные с пр...ещё

MarketTwits@markettwitsФинансы и криптовалютывчера

Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

🛢#нефть #логистика Из-за рисков транспортировки через ближневосточные проливы стоимость аренды нефтяного супертанкера на маршрутах между Ближним Востоком и остальной Азией впервые превысила $1,2 млн в сутки — FT

Bitcoin Post@bitcoinzФинансы и криптовалютывчера

Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

🚢 For the first time, daily rental costs for oil supertankers on routes between the Middle East and Asia exceeded $1.2 million, according to the Financial Times. The increase is due to transport risks through the Middle Eastern straits affecting oil logistics. This surge highlights the current tensions and challenges in global oil transportation.

• 😱 188
• 👍 76
• 😢 38
• ⚡ 30
• 👎 13

Неудаща@dirtytatarstanПолитика и власть22 сентября 2026

Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортиров...ещё

Мысли-НеМысли@mislinemisliЭкономика и бизнес21 сентября 2026

Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

Морская логистика становится новым фактором роста нефтяных цен. Из-за дефицита супертанкеров ставки фрахта на отдельных маршрутах выросли примерно втрое, а доставка нефти из Хьюстона в Азию теперь обходится около $26 за баррель, или примерно $52 млн за одну партию. Для дальних поставок это уже критично. Транспортные расходы могут съедать до четверти стоимости самой нефти, поэтому часть маршрутов становится экономически бессмысленной. Объемы поставок американской нефти в Азию уже снижаются, а сп...ещё

headlines@headlines_for_tradersФинансы и криптовалюты21 сентября 2026

Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

Ставки фрахта на супертанкеры (VLCC) по маршруту Персидский залив — Азия выросли в 12 раз за несколько месяцев, достигнув рекордных $1.1 млн в сутки. bloomberg.com

ProFinance.Ru@marketsnapshotФинансы и криптовалюты21 сентября 2026

Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

Миру не хватает супертанкеров: часть дальних поставок нефти уже невыгодна Стоимость морской перевозки нефти резко выросла из-за нехватки свободных супертанкеров. В некоторых регионах судов для найма почти не осталось, при этом дорогой фрахт снижает привлекательность дальних поставок и заставляет нефтеперерабатывающие заводы искать сырье ближе к месту переработки (читать далее) 👉 pfs.ms/d6L4Yc @marketsnapshot

• 👍 28
• 👎 9