Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель. Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца. Друг на друга накладывается сразу несколько факторов: Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай. Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти. Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.

Мысли-НеМысли@mislinemisliЭкономика и бизнес21 сентября 2026, 10:51

Морская логистика становится новым фактором роста нефтяных цен. Из-за дефицита супертанкеров ставки фрахта на отдельных маршрутах выросли примерно втрое, а доставка нефти из Хьюстона в Азию теперь обходится около $26 за баррель, или примерно $52 млн за одну партию. Для дальних поставок это уже критично. Транспортные расходы могут съедать до четверти стоимости самой нефти, поэтому часть маршрутов становится экономически бессмысленной. Объемы поставок американской нефти в Азию уже снижаются, а спрос смещается в пользу более близких источников сырья. Дефицит затронул не только крупнейшие VLCC. Азиатские НПЗ все чаще используют более мелкие Aframax и Suezmax, иногда фрахтуя сразу два судна вместо одного супертанкера. Доходность Suezmax в среднем превысила $300 тыс. в сутки, что показывает масштаб перекоса на рынке перевозок. Эффект уже заметен и в физических ценах на нефть. При Brent около $110 за баррель стоимость Dated Brent в Европе поднималась выше $131. Одновременно хуже продается нефть из Анголы, поскольку длинный маршрут до Китая при нынешних ставках фрахта резко теряет конкурентоспособность. Проблема быстро не исчезнет: новые супертанкеры стоят уже более $130 млн, а крупнейшие экспортеры сами скупают суда и расширяют флоты. В результате нефть дорожает не только из-за дефицита сырья, но и потому, что становится все сложнее и дороже физически доставить ее покупателю.