Политконсультант Игорь Димитриев о том, как сырьевые элиты и социальные обязательства мешают Западу угнаться за Китаем: Возвращаясь к сути момента и тому, что китайское доминирование неизбежно. Если всё так очевидно, напрашивается вопрос: почему Штаты не сделают то же самое? Денег у них больше, инженеров хватает, Tesla, в конце концов, американская. Ответ, мне кажется, в том, что хозяин уклада целиком встроен в свою цепочку. Элиты, капитал, военная промышленность, союзы, всё заточено под нефть и ДВС. Автомобильные заводы, профсоюзы дальнобойщиков, нефтедобывающие компании, нефтедобывающие союзники, авианосцы, которые стерегут проливы. Перейти на новый уклад значит всё это обесценить. Британия проходила это в 1900-х. Уголь, флот, фабрики, Сити, рабочая схема, которая кормила страну сто лет. Германия и Америка тем временем ушли в химию, ДВС и электротехнику. Британцы это видели, созывали комиссии, дискуссии, вводили протекционистские законы. Но кто будет ломать систему, которая приносит деньги? В итоге Британия довела до совершенства паровой двигатель, но автомобильные ДВС уже покупала у немцев, первый свой автозавод открыла по лицензии Daimler, а электрические сети строила на оборудовании Westinghouse и Siemens. Старые отрасли, уголь, текстиль, судостроение, она удержала, новые, сталь, химию, электричество и моторы, уступила. Однако дело не только в технологиях, но и в запросах общества. Гегемон за время подъёма приучает свое население к хорошему: короткий рабочий день, профсоюзы, пенсии, страховка, отпуск, суд, который можно выиграть у работодателя. Британия ввела пенсии ещё в 1908-м, страхование примерно тогда же. В Штатах же государственные пенсии стали выплачивать только в пятидесятые, профсоюзы разрешили в тридцатые. А медицина для стариков и бедняков уже в шестидесятые. Сейчас, к слову, в США уже больше половины федерального бюджета это пенсии, медицина и ветеранские выплаты. В Европе ещё больше. Всё это европейцы и американцы заработали и выбили, наверное, справедливо. Но нынешний претендент на мировое господство работает без пенсий и ограничения рабочего дня. Китаец живёт в общежитии при фабрике, работает шесть дней в неделю по 12 часов. Британский рабочий 1850-х тоже стоял по четырнадцать часов, и американский у Генри Форда работал без страховки. Новый уклад строят на дешёвом труде, а обязательства приходят потом, когда все получилось. Отрезать население от социальных достижений, чтобы пойти на второй круг, нереально. А капиталу проще переместиться на другой континент, чем воевать с активистами на улице. Вот в этом была ошибка Маркса. Итак, гегемону остаётся лишь защищаться пошлинами и санкциями. Байден вон в 2024-м поднял пошлину на китайские электромобили до 100%, Евросоюз до 45%. А Трамп, поругавшись с Маском, зарубил его амбициозные планы по беспилотной логистике, свернул субсидии на электромобили и велел бурить нефть. Понимаете? Американские деды просто хотят, чтоб было как раньше, в золотые времена Голливуда. Но пошлины не сделают Mercedes или там Ford лучше, они просто делают китайские машины дороже для покупателя, и то ненадолго: BYD уже строит заводы в Венгрии и Турции, чтоб пошлины обойти. У немцев своя драма: Volkswagen впервые за 87 лет закрывает заводы в Германии. И дело тут не в отсутствии российского газа и нефти, как любят объяснять у нас. А потому что они потеряли китайский рынок, треть своих продаж, китайские покупатели ушли к местным брендам, преимущественно электрическим. Верни немцам газ, они продолжат клепать что умеют. Глава Rheinmetall этой весной фыркал в сторону украинских дронов: домохозяйки, мол, собирают на кухне из китайского мусора, то ли дело настоящий немецкий панцеркампфваген. И действительно, представьте, как можно отказаться от многомиллиардного бюджета на производство чугунных коробок, в которых тебе сто лет нет равных. @ejdailyru
- 67
- 42
- 13
- 12
- 11
- 9
- 3
- 1