Импортозамещенный ближнемагистральный SSJ-100 уже завершил 233 из 294 запланированных сертификационных летных испытаний (79%), а среднемагистральный МС-21 - пока 115 из 301 летного испытания (38%). Также в Росавиации сообщили о продолжении испытаний запчастей для воздушных судов. Федеральным агентством были выданы сразу 10 свидетельств о годности комплектующих для Superjet. Вроде бы динамика должна обнадеживать - но «полет нормальный» будет только тогда, когда новые самолеты пополнят парки эксплуатантов, включая дальневосточную «Аврору». Не случайно на совещании глава Росавиации Ядров подчеркнул важность максимально соблюдать сроки сертификационных испытаний и минимизировать риски, которые могут привести к их затягиванию - так как «авиационная отрасль и пассажиры ждут эти самолеты». Что касается сроков, то озвучивалось разное. В мае этого года на съезде Союза машиностроителей первый вице-премьер Мантуров заявил, что поставки импортозамещенных SJ-100 с двигателями ПД-8 планируется начать в конце 2026 года или в первом квартале 2027-го. В середине сентября глава «Ростеха» Чемезов «сдвинул вправо» - сообщил, что передача российским авиакомпаниям первых самолетов SSJ-100 с двигателями ПД-8 и МС-21 с двигателями ПД-14 начнется во второй половине 2027 года.
Испытания российских самолетов в аэропорту Минска
- 27
- 11
- 5
- 1
- 1
- 22
- 16
- 15
- 10
- 7
- 4
- 37
- 16
- 34
- 14
- 1
- 7
- 5
- 3
- 1
- 1