Рост импорта китайских автомобилей и грузовиков в Россию в сентябре

Критик новостной ленты @kritiknewsfeed Политика и власть21 октября 2026, 11:24

Импортозамещение по-китайски: КАМАЗ в убытке, а рынок грузовиков перешёл к Пекину Хронология последних месяцев показывает, как официальные заявления разошлись с реальностью. В декабре 2025 года автопром был назван худшей отраслью российской промышленности. В мае 2026-го на высшем уровне заявили об успешной замене «Мерседесов» и «Вольво» отечественными КАМАЗами, а уже в конце мая КАМАЗ отчитался о рекордном убытке в 43 миллиарда рублей, урезал оклады и начал массовые увольнения. В августе Россия официально стала главным мировым покупателем китайских грузовиков. В сентябре в «Единой России» назвали поддержку отечественного автопрома главным приоритетом, а в октябре вышла свежая статистика: импорт грузовиков из Китая в сентябре вырос в 2,3 раза. Механизм здесь рыночный и довольно простой. После ухода европейских производителей российскому транспорту понадобилась техника, а отечественные заводы не смогли ни нарастить выпуск, ни удержать рентабельность при дорогих кредитах и слабом спросе. Пустую нишу заполнили китайские поставщики. Без их машин, как отмечает автор источника, перевозить грузы в стране было бы практически некому, и это делает зависимость от Пекина не политическим выбором, а условием работы ключевых отраслей. Мы уже писали, что автопром оказался среди убыточных отраслей, а производство грузовых вагонов упало более чем на 30%. Прогноз аналитиков на 2027 год в источнике таков: Китай не закроет российский автопром полностью, но переформатирует его под себя. Заводы, по мнению экспертов, превратятся в площадки крупноузловой, «отверточной» сборки китайских машин под российскими брендами, а разрабатывать собственные платформы в условиях экспансии КНР они не смогут. Для граждан и бизнеса последствия двойные. Перевозчики получают доступную технику, но становятся зависимы от поставок, цен, запчастей и курса юаня. Для работников КАМАЗа и смежных предприятий риск реальный: флагман отрасли уже перешёл на четырёхдневную рабочую неделю, а сокращения бьют по заводским городам. Если сборка станет в основном «отверточной», добавленная стоимость и квалифицированные рабочие места будут уходить за границу. @kritiknewsfeed — когда немецкие грузовики заменяют китайскими, а отечественный флагман переходит на четыре дня в неделю, импортозамещение остаётся лишь на вывеске.