Хроники импортозамещения: как китайские грузовики захватили российский рынок Таймлайн событий показывает, как реальная ситуация в российском автопроме разошлась с официальными отчетами: ➡️ Декабрь 2025: Автопром назван худшей отраслью промышленности России. ➡️ Май 2026: На высшем уровне заявляется об успешной замене «Мерседесов» и «Вольво» отечественными КАМАЗами. ➡️ Конец мая 2026: КАМАЗ отчитывается о рекордном убытке в 43 миллиарда рублей, урезает оклады и начинает массовые увольнения. ➡️ Август 2026: Россия официально становится главным мировым покупателем китайских грузовиков. ➡️ Сентябрь 2026: В «Единой России» заявляют, что поддержка отечественного автопрома — их главный приоритет. ➡️ Октябрь 2026: Выходит свежая статистика — Россия увеличила импорт грузовиков из Китая в сентябре в 2,3 раза. На этом фоне становится понятна вся прагматичность нашей дружественной политики по отношению к Пекину. Без поставок из КНР в стране не просто некому было бы возить грузы — без китайской техники сегодня встали бы практически все ключевые отрасли экономики. Прогноз аналитиков на 2027 год: Окончательно российский автопром Китай не закроет, но полностью переформатирует под себя. Эксперты сходятся во мнении, что к 2027 году отечественные заводы окончательно превратятся в площадки для крупноузловой («отверточной») сборки китайских машин под российскими брендами. Разрабатывать свои платформы в условиях тотальной экспансии КНР компании просто не смогут. В итоге немецкие грузовики успешно заместились китайскими, а отечественный флагман перешел на четырехдневную рабочую неделю. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ
- 1