Проблемы с железнодорожными перевозками аграрных грузов и рост цен на вагоны

Замгубернатора@matrosouПолитика и власть17 октября 2026, 12:59

more_horiz

🛤Аграрные грузы столкнулись с перебоями поставок по железной дороге Отправители аграрных грузов столкнулись с проблемами при организации ж/д перевозок из Сибири, Краснодарского края и Ростовской области в направлении Восточного полигона и терминалов Балтийского бассейна. В Минсельхозе заявили, что правительство принимает меры для обеспечения стабильного экспорта зерна. Для поддержки аграриев действует субсидирование ж/д тарифа на перевозку зерновых грузов, их приоритетность также способствует ускорению перевозок. РЖД со своей стороны также реализует меры по увеличению пропускной способности, обслуживающей портовые терминалы. Уточняется, что сложности производителей и экспортеров зерна, а также продуктов его переработки связаны с отказом и ограничениями в согласовании заявок ГУ-12 (требуется при перевалке грузов с водного транспорта на железнодорожный), отменой существовавших договоренностей, подачей вагонов и контейнерных поездов, простоем подвижного состава. В РЖД заявили, что госкорпорация реагирует на изменения экспортной логистики и находится в тесном контакте с грузоотправителями. Для выполнения перевозок в направлении Северо-Запада и Дальнего Востока задействованы все необходимые ресурсы. Зерновые грузы пользуются повышенным приоритетом. Но согласование заявок на перевозку, говорят в РЖД, зависит как от провозных способностей ж/д, так и от готовности к своевременной обработке прибывающих вагонов на стороне грузополучателей. Нагрузка на ж/д инфраструктуру на отдельных направлениях выросла из-за ограничений на работу портов и разрушения мощностей в Азово-Черноморском бассейне в связи с атаками БПЛА. С июля 2026 г. отгрузки резко сократились. Аграрии были вынуждены переориентировать потоки. Согласно прогнозу Россельхозбанка, доля Азово-Черноморского бассейна в структуре экспорта зерновых в 2026 г. составит 63%, потеряв 18 процентных пунктов (п. п.) год к году. Основным направлением переориентации стали балтийские порты. Партнер по развитию бизнеса Neo Альбина Корягина говорит, что система и ранее работала на пределе пропускной способности. Сейчас поезда движутся медленнее, чаще стоят в ожидании “окон”, а средняя дальность или эффективность использования путей падает. В Балтийском бассейне проблемы дополняются ограничениями со стороны стран Балтии. В результате, по ее словам, создается дополнительная точечная нагрузка на припортовые станции. РЖД распределяет потоки, сопоставляя с пропускными возможностями. Груз может не приниматься в том числе в рамках уже удовлетворенных заявок. Тогда скопления вагонов появляются на местах погрузки. “Запертые” вагоны создают дефицит порожняка. Руководитель проектов практики “Потребительский сектор и АПК” Strategy Partners Артем Суворов полагает, что рост расходов на транспортировку особенно чувствителен для продукции с относительно невысокой стоимостью, например зерна. Это делает отдельные направления поставок экономически нецелесообразными. В результате зерно дольше остается на внутреннем рынке, усиливается давление на закупочные цены и рентабельность с/х производителей. @undercarriage