Прочитал в «Черновике» любопытный пост: кого и за что в Дагестане можно благодарить. Автомастерам — плохие дороги, продавцам генераторов — перебои со светом, посредникам — сложную бюрократию. Логика простая: одни создают проблемы, другие зарабатывают на их решении. Я бы добавил в этот список ещё одну категорию — юристов. Особенно земельных и строительных. И здесь мне даже неудобно критиковать систему, потому что я сам один из тех, кто на её недостатках зарабатывает. Я — земельный юрист, и если рассуждать цинично, должен благодарить дагестанских чиновников — нынешних и прошлых — за огромное количество проблем, созданных в земельной и строительной сфере. Чем запутаннее правила, чем больше противоречивых решений, необоснованных ограничений и многолетних споров, тем больше работы у меня и моих коллег. Вместе со мной работы становится больше у адвокатов, судов, прокуратуры, органов власти, экспертов и всевозможных посредников. Неприятно только, что оплачивают в конечном счёте весь этот «юридический праздник» граждане и бизнес. Строительство дорожает, инвестиции тормозятся, собственники годами ходят по судам, а экономика несёт дополнительные издержки. Но для нас, «юристов», всё это ощущается не так болезненно: работы становится только больше. Поэтому многие молчат и постепенно привыкают к этому порядку. Точнее — к беспорядку, которого меньше не становится. Возьмём зоны затопления в Махачкале. По имеющимся оценкам, их границы охватывают порядка 40% территории города и, по всей видимости, существенно завышены. При этом после изменения федерального законодательства с 4 августа 2026 года в таких зонах запрещено новое капитальное строительство — за исключением сооружений инженерной защиты. То есть на огромной территории столицы нельзя построить не только дом, школу или коммерческий объект. Формально нельзя построить даже новую капитальную автомобильную дорогу, если она сама не является сооружением инженерной защиты. Получается довольно странная ситуация: город существует, развивается, в нём живут сотни тысяч людей, но на значительной части его территории новое капитальное строительство должно фактически остановиться. И подобные «удары» по развитию Махачкалы происходят не впервые. Вспомните хотя бы ситуацию 2022–2023 годов, когда людям и застройщикам массово отказывали в строительстве со ссылкой на нахождение земельных участков в 7-й подзоне приаэродромной территории аэропорта Уйташ. Ограничения затрагивали Махачкалу и другие города, а людям приходилось идти в суды и доказывать возможность использования собственной земли. Каждый такой новый запрет или спорная зона создаёт ещё больше работы юристам, судам, прокуратуре и чиновникам. Но это вряд ли можно считать нормальным способом развития города. Мне гораздо больше хотелось бы зарабатывать в экономике, где правила понятны заранее, а юристы помогают реализовывать проекты, а не годами разбираются с последствиями административных ошибок. И, к сожалению, пока я не вижу системной работы по устранению причин этого беспорядка. Опять же вспомню своё предложение по борьбе со строительным хаосом в Дагестане, которое я подготовил и направил в Правительство Дагестана по их же просьбе. Я потратил на него несколько недель работы. Но даже формального ответа пока не получил. А жаль. Потому что гораздо правильнее изменить правила игры в этой отрасли, чем годами кормить работой нас, юристов. https://t.me/chernovik_new/11312 #ВашАрсен #ИдеиДляДагестана Telegram "Черновик" 2.0 ©Кому, кого и за что благодарить? • АЗС и общественный транспорт должны благодарить госорганы за отсутствие обратной связи по обращениям граждан, затягивание сроков их рассмотрения и необходимость людям многократно ездить туда и обратно, чтобы добиться результата.…
- 4
- 3
- 1