Баба Яга: программа подготовки операторов ВСУ В двух словах... 1. На лётную подготовку и КТЗ отведено около 168 часов, а минимум налёта всего 10. Первые 23 часа лётной подготовки вообще без полётов. 2. Вместо дистанций только «безопасное удаление». Нет порядка действий при несбросе, зависшем БП и несрабатывании. Расход не сходится: 2 БП на курсанта, а упр. 8 требует 2 вылета по 2 БП. 3. Минирование. Упр. 10 есть, а темы под него нет, как и учёта установленных мин. ПФМ-1 входит в перечень «весом от 2 кг», хотя мина намного легче. Да и ПФМ-1 запрещена статьёй 20 Оттавской конвенции. Ну вы че. 4. Можно получить «удовлетворительно» при проваленной теории. Отчисление за стажировку есть, самой стажировки в программе нет. 5. Нет симуляторов и имитаторов РЭБ, хотя программа на них опирается. В перечне помповое ружьё, а упр. 31 требует полуавтомат. Для стрельбы по тарелкам указана пуля. Количество дымовых шашек не указано. То есть... 1. Реальный налёт неясен. 168 учебных часов лётной подготовки и КТЗ это около 126 астрономических. На 2 борта и 8 курсантов верхний предел составляет примерно 30 часов на человека, а минимум 10. Разница огромна, и качество выпуска зависит от погоды, АКБ и УЦ. 2. Нет соотношения инструктор/курсант и норм налёта по этапам. Единый минимум в 10 часов не показывает, когда курсант готов к следующему шагу. 3. Занятия на 20, 23, 30 и 50 часов не имеют внутренней прогрессии и промежуточных целей. На практике это превращается в «летаем, пока не кончится время». 4. На аварийные ситуации, РЭБ и сложную погоду вместе дано 5 практических часов из 65. Теория РЭБ идёт поздно и почти без закрепления. Отказы лучше вводить с ранних этапов и повторять. 5. Экипаж учат хуже, чем пилота. В оценке четыре роли, но нет часов на подготовку штурмана, техника и сапёра. Взаимозаменяемость заявлена, а программа её не строит. 6. Перегрузка. Сутки по 10 учебных часов, 6 дней в неделю, плюс самоподготовка и ночи. К концу курса усталость снижает усвоение. Нет плановых дней восстановления и повторения. То есть программа обеспечивает объём и боевой фон, но слабо управляет качеством обучения. Её главный дефицит не в содержании, а в отсутствии измерения, прогрессии и контроля навыка. Автор анализа программы - какая-то нейросеть😎 Делаем выводы и ни в коем случае не загружаем для изучения отечественные служебные документы. А то вашей карме каюк. Файл для скачивания ⬇️ Баба Яга: программа подготовки операторов ВСУ В двух словах... 1. На лётную подготовку и КТЗ отведено около 168 часов, а минимум налёта всего 10. Первые 23 часа лётной подготовки вообще без полётов. 2. Вместо дистанций только «безопасное удаление». Нет порядка действий при несбросе, зависшем БП и несрабатывании. Расход не сходится: 2 БП на курсанта, а упр. 8 требует 2 вылета по 2 БП. 3. Минирование. Упр. 10 есть, а темы под него нет, как и учёта установленных мин. ПФМ-1 входит в перечень «весом от 2 кг», хотя мина намного легче. Да и ПФМ-1 запрещена статьёй 20 Оттавской конвенции. Ну вы че. 4. Можно получить «удовлетворительно» при проваленной теории. Отчисление за стажировку есть, самой стажировки в программе нет. 5. Нет симуляторов и имитаторов РЭБ, хотя программа на них опирается. В перечне помповое ружьё, а упр. 31 требует полуавтомат. Для стрельбы по тарелкам указана пуля. Количество дымовых шашек не указано. То есть... 1. Реальный налёт неясен. 168 учебных часов лётной подготовки и КТЗ это около 126 астрономических. На 2 борта и 8 курсантов верхний предел составляет примерно 30 часов на человека, а минимум 10. Разница огромна, и качество выпуска зависит от погоды, АКБ и УЦ. 2. Нет соотношения инструктор/курсант и норм налёта по этапам. Единый минимум в 10 часов не показывает, когда курсант готов к следующему шагу. 3. Занятия на 20, 23, 30 и 50 часов не имеют внутренней прогрессии и промежуточных целей. На практике это превращается в «летаем, пока не кончится время». 4. На аварийные ситуации, РЭБ и сложную погоду вместе дано 5 практических часов из 65. Теория РЭБ идёт поздно и почти без закрепления. Отказы лучше вводить с ранних этапов и повторять. 5. Экипаж учат хуже, чем пилота. В оценке четыре роли, но нет часов на подготовку штурмана, техника и сапёра. Взаимозаменяемость заявлена, а программа её не строит. 6. Перегрузка. Сутки по 10 учебных часов, 6 дней в неделю, плюс самоподготовка и ночи. К концу курса усталость снижает усвоение. Нет плановых дней восстановления и повторения. То есть программа обеспечивает объём и боевой фон, но слабо управляет качеством обучения. Её главный дефицит не в содержании, а в отсутствии измерения, прогрессии и контроля навыка. Автор анализа программы - какая-то нейросеть😎 Делаем выводы и ни в коем случае не загружаем для изучения отечественные служебные документы. А то вашей карме каюк. Файл для скачивания ⬇️
- 1
- 1