Каспийское море: как Россия помогает Ирану смягчить блокаду Ормузского пролива (1) Внутреннее море становится обходным путем для Тегерана. По нему, согласно исследованиям международных СМИ, идет не только пшеница, но и вооружение. Порты Ирана в Персидском заливе были в значительной степени заблокированы после начала войны на Ближнем Востоке и кризиса в Ормузском проливе, поэтому страна отклоняется на север. Через Каспийское море, куда ВМС США не имеют доступа, Тегеран ведет все большую торговлю с Россией. По данным аналитической компании Windward, движение российских нефтяных танкеров и грузовых судов у побережья Ирана в Каспийском море увеличилось на 13% за 6 месяцев после первых израильско-американских атак на Иран в конце февраля, до 235 судов по сравнению с 208 судами за аналогичный период до этого. Количество иранских кораблей в российских водах также увеличилось - со 142 до 152. Цифры совпадают с заявлениями торгового представителя Ирана Мохаммада Резы Талаи. В конце июля государственному информационному агентству IRNA он рассказал о переносе потоков товаров из Индийского океана на маршруты через Россию и Каспийское море. Более 30% импорта страны в настоящее время проходит через северные порты. По данным NBC, это не только транспортировка гражданских товаров, таких как пшеница, подсолнечное масло или корма для животных, но и доставка Россией компонентов дронов и взрывчатых веществ через Каспийское море в Иран для усиления его военного арсенала. Газета Financial Times, опираясь на просочившуюся российскую переписку, сообщила, что Москва помогает Тегерану в разработке сверхзвуковых ракет. По его словам, это одна из самых значительных широко разрекламированных передач стратегических военных технологий из России в Иран. Этот сдвиг не является импровизированным. Это следует за проектом, над которым Москва и Тегеран работали в течение многих лет, - Международным транспортным коридором Север-Юг. Маршрут охватывает около 7200 км между Санкт-Петербургом и индийским портом Мумбаи и проходит по трем осям: транскаспийскому через российские и иранские порты, западному через Азербайджан и восточному через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан. Последний пробел в железнодорожной сети находится в иранской провинции Гилян. На участке протяженностью 162 километра от иранского города Решт до Астары на границе с Азербайджаном обе страны подписали соглашение на сумму 1,6 миллиарда долларов еще в мае 2023 года, в основном финансируемое за счет российского кредита. Министр энергетики России Сергей Цивилев ранее заявлял, что практическая реализация проекта начнется в начале апреля 2026 года. По данным IRNA, на конец августа исполнительное соглашение еще не было подписано. Пока отсутствует железная дорога, товары должны быть отправлены на корабли. Это объясняет, почему давление оказывает влияние на движение транспорта по Внутреннему морю. Воды становится мало Однако маршрут уклонения доходит до физических пределов. Уровень воды в Каспийском море падает на протяжении десятилетий, и теперь последствия напрямую сказываются на грузовых перевозках. Волго-Каспийский канал в Астрахани, единственный выход российских судов во Внутреннее море, был дважды закрыт для движения летом 2026 года. В начале июля более 80 судов застряли почти на месяц из-за слишком низкого уровня воды. Иранские порты Амирабад и Анзали также борются с падением уровня. Масштабы очевидны из данных, поступающих из Баку. Паром, принадлежащий азербайджанской государственной судоходной компании ASCO, теперь может принимать только 80% своего груза из Казахстана, заявил представитель компании в начале сентября. Аналогичные ограничения распространяются на суда в Казахстане, Туркменистане и в азербайджанском порту Алат, а дноуглубительные работы на причалах граничат со строительными ограничениями. Таким образом, Северный маршрут снижает нагрузку на Иран, но не может заменить Персидский залив.
- 3
- 1