Турция строит тоннель через Босфор в обход России Юрий Баранчик, специально для МЭФ Турция готовит строительство нового железнодорожного перехода через Босфор за $8 млрд. 11 ноября состоится один из этапов тендера. Проект поддерживают шесть международных банков развития во главе со Всемирным банком. Завершить строительство предполагается за 4-5 лет, а пропускная способность железнодорожного сообщения между азиатской и европейской частями Турции должна вырасти с 3 млн до 50 млн тонн грузов ежегодно. Проект предусматривает строительство 127-километровой двухпутной электрифицированной линии с использованием существующего моста Явуза Султана Селима. Сейчас грузовые составы пересекают Босфор преимущественно через пассажирский тоннель Marmaray — около четырёх поездов в сутки. По данным OPEC Fund, время грузового сообщения между Азией и Европой сократится с 13 до 3,6 часа. Турция устраняет одно из препятствий для развития Среднего коридора — транспортного маршрута Китай - Казахстан - Каспийское море - Азербайджан - Грузия - Турция - Европа. Это прямая альтернатива железнодорожному транзиту через Россию и Белоруссию. Впрочем, новые мощности не означают появления 50 млн тонн дополнительных грузов. По данным ОЭСР, в 2024 году весь Транскаспийский маршрут перевёз около 4,5 млн тонн. Модернизированная железная дорога Баку - Тбилиси - Карс рассчитана пока на 5 млн тонн ежегодно. Ограничения сохраняются и на Каспии. Недостаток судов, перегруженные терминалы, колебания уровня моря и несогласованность расписаний увеличивают сроки доставки. На границе Грузии и Турции требуется учитывать смену железнодорожной колеи. Кроме Босфора, грузу предстоит преодолеть несколько национальных транспортных систем. Поэтому 50 млн тонн — это потенциальная мощность конкретного участка, под который нужно будет «подтянуть» остальное. Однако для России угроза возникает значительно раньше, чем Средний коридор приблизится к проектным показателям. Сегодня российский маршрут сохраняет важные преимущества: существующую железнодорожную инфраструктуру большого пропуска и отсутствие морской перегрузки на Каспии. Если транскаспийская альтернатива станет достаточно надёжной, возможность выбора уже позволяет клиентам требовать от России более выгодных тарифов и условий обслуживания. Но и это ещё не всё. Помимо китайско-европейского транзита, Анкара рассчитывает включить в новую инфраструктуру транспортные потоки из Ирака и стран Ближнего Востока, а также расширить железнодорожную торговлю с Евросоюзом. В долгосрочной перспективе результатом может стать изменение экономической географии всей Евразии. Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция получают возможность не только зарабатывать на транзите, но и привлекать распределительные центры, сборочные производства и предприятия по переработке экспортного сырья. А более отдалённый риск состоит в том, что вокруг альтернативного коридора начнут формироваться новые производственные и торговые цепочки. Потеря части транзитных доходов в этом случае окажется мелочью, по сравнению с постепенным сокращением роли России как обязательного транспортного и экономического звена между Центральной Азией и Европой. 🇷🇺 РАМЗАЙ в МАКС | ВК | TG Nikkei Asia Turkey builds Asia-Europe rail corridor as wars snarl up old trade routes Plans to strengthen Middle Corridor with southern links as tensions reshape passageways
Турция планирует строительство нового железнодорожного тоннеля через пролив Босфор
- 35
- 22
- 5
- 4
- 3