Один из самых восхитительных отрезков Транссибирской магистрали – это Кругобайкальская железная дорога. Она идёт от одного берега Байкала до другого, огибая подковкой южной нос озера. До появления Кругобайкалки железнодорожные составы должны были пересекать Байкал либо на специальных паромах, либо зимой по рельсам, проложенным прямо на льду озера – и то и то было создано гением русской инженерной школы, но все равно очень тормозило продвижение по Транссибу, чем и пытались воспользоваться японцы в русско-японской войне. Снимая наш проект о достижениях России в эпоху Николая II, мы проехали по Кругобайкалке. Во-первых, забудьте про любое место отдыха – и езжайте сюда, пройдите этим путем – ничего более красивого нигде в мире вы не встретите и больших впечатлений, чем здесь, нигде никогда не получите. Во-вторых, тут оторопь охватывает от понимания, каким неимоверно сложным было возведение этой части Транссиба. Берег Байкала – сплошь скалы – поэтому большая часть маршрута – это тоннели или тн «искусственные полки», вырубленные в скалах; Откосы дороги приходилось укреплять подпорными стенками. Причем строительство велось практически вручную; и всё это – ещё в непростой погоде: то лютая комариная жара летом, то невыносимый холод зимой. Всего тоннелей на одной Кругобайкалке – 40! Их общая длина - 9000 метров! А еще - 350 мостов, виадуков и водопропускных труб и около 220 подпорных стенок. На каждый километр дороги было истрачено около вагона взрывчатых веществ, а объем земельных работ на одной КБЖД был сравним с показателями по строительству Суэцкого канала! Со вводом в строй всей трассы КБЖД маршрут Транссиба вокруг Байкала был полностью замкнут, по магистрали пошли грузы, пассажирские вагоны, эта земля с обоих берегов Байкала стала стремительно заселяться. Кругобайкальскую железную дорогу называли «Золотой пряжкой стального пояса России». #Россиякоторуюнамоболгали Один из самых восхитительных отрезков Транссибирской магистрали – это Кругобайкальская железная дорога. Она идёт от одного берега Байкала до другого, огибая подковкой южной нос озера. До появления Кругобайкалки железнодорожные составы должны были пересекать Байкал либо на специальных паромах, либо зимой по рельсам, проложенным прямо на льду озера – и то и то было создано гением русской инженерной школы, но все равно очень тормозило продвижение по Транссибу, чем и пытались воспользоваться японцы в русско-японской войне. Снимая наш проект о достижениях России в эпоху Николая II, мы проехали по Кругобайкалке. Во-первых, забудьте про любое место отдыха – и езжайте сюда, пройдите этим путем – ничего более красивого нигде в мире вы не встретите и больших впечатлений, чем здесь, нигде никогда не получите. Во-вторых, тут оторопь охватывает от понимания, каким неимоверно сложным было возведение этой части Транссиба. Берег Байкала – сплошь скалы – поэтому большая часть маршрута – это тоннели или тн «искусственные полки», вырубленные в скалах; Откосы дороги приходилось укреплять подпорными стенками. Причем строительство велось практически вручную; и всё это – ещё в непростой погоде: то лютая комариная жара летом, то невыносимый холод зимой. Всего тоннелей на одной Кругобайкалке – 40! Их общая длина - 9000 метров! А еще - 350 мостов, виадуков и водопропускных труб и около 220 подпорных стенок. На каждый километр дороги было истрачено около вагона взрывчатых веществ, а объем земельных работ на одной КБЖД был сравним с показателями по строительству Суэцкого канала! Со вводом в строй всей трассы КБЖД маршрут Транссиба вокруг Байкала был полностью замкнут, по магистрали пошли грузы, пассажирские вагоны, эта земля с обоих берегов Байкала стала стремительно заселяться. Кругобайкальскую железную дорогу называли «Золотой пряжкой стального пояса России». #Россиякоторуюнамоболгали
- 3
- 2
- 1