Как большевики уничтожали русский автопром До революции русский автопром шел в ногу со временем. Талантливые русские инженеры и конструкторы в содружестве с иностранными коллегами на русской службе создавали вполне конкурентные на мировом рынке автомобили. Тот же "Руссо-балт" мог стать нашим "Мерседесом", так как, пилоты за рулем русской спортивной и люксовой машины регулярно выигрывали международные гонки или занимали там призовые места. На том базисе, который оставался в русском автомобилестроении после революции вполне можно было создать сильную индустрию качественных легковых авто. Однако большинство творцов чуда русского автопрома царской эпохи были, либо изгнаны из страны, либо репрессированны большевиками. Братья Рябушинские (Павел, Степан, Сергей, Владимир, Дмитрий и др.) — основатели завода АМО в Москве (1916, по лицензии Fiat). После Октябрьской революции эмигрировали (в основном в Париж и Италию). Сестры Надежда и Александра, оставшиеся в России, погибли в 1930-е, были расстрелян в Соловецком лагере. Владимир Александрович Лебедев — пионер авиации и автопрома, основатель завода в Ярославле (под Crossley, проектная мощность 1500 машин в год). После революции бежал на юг (Таганрог), участвовал в белом движении, затем эмигрировал во Францию. Умер в Париже в 1947 году. Его ярославский завод после национализации стал ЯГАЗ, а позже ЯМЗ (Ярославский моторный завод). Андрей Нагель был журналистом, путешественником и гонщиком, прославлявшим и пиарившим "Руссо-Балт"; после революции эмигрировал во Францию, продолжал сотрудничать с русской эмигрантской печатью и умер в 1956 году. Михаил Владимирович Шидловский — председатель правления Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), инициатор автомобильного и авиационного производства, командующий эскадрой воздушных кораблей («Илья Муромец»). После Февральской революции отстранён Временным правительством. Остался в России. В 1919 году арестован вместе с сыном по обвинению в шпионаже/контрреволюции и расстрелян 14 января 1921 года в Петрограде. Дмитрий Дмитриевич Бондарев (1878–1937) — инженер, руководитель автомобильного отдела РБВЗ (участвовал в создании «Руссо-Балта»), первый директор АМО. После Февральской революции рабочие вывезли его на тачке с завода. Участвовал в белом движении (Донское правительство), был репрессирован, затем амнистирован. В советское время работал (в том числе на Ростсельмаше и снова на ЗИСе по приглашению Лихачёва). Арестован в 1937 году и расстрелян 26 октября того же года. Как раз проектировал советский люксовый автомобиль , когда коммуняки решили его вдруг убить. Пётр Александрович Фрезе (1844–1918) — один из создателей первого русского автомобиля (вместе с Е.А. Яковлевым в 1896 году). В 1910 году продал фирму РБВЗ и отошёл от дел. Умер 24 апреля 1918 года в имении Граново (Тверская губерния). Его наследник, сын Пётр Петрович Фрезе (инженер) был расстрелян в 1938 году. Владимир Иванович Ципулин (1882–1937) — один из первых русских инженеров-автомобилистов (выпускник МВТУ), конструктор, работал на АМО и участвовал в создании АМО-Ф-15, затем на ГАЗе и в управлении. Арестован в 1937 году и расстрелян. Николай Брилинг, один из основателей отечественной школы двигателестроения. Ещё в 1915 году по его инициативе начали готовить специалистов по транспортным двигателям; после революции он стал основателем и первым директором НАМИ. В 1931 году его приговорили к трём годам заключения, направив работать в конструкторское бюро заключённых, но затем досрочно освободили. Евгений Важинский, бывший офицер, занимавшийся ремонтом автомобилей, в 1923 году поступил на АМО и стал одним из ведущих конструкторов ЗИСа. Его арестовали в феврале 1938 года; умер 8 августа 1938 года в больнице Бутырской тюрьмы. То есть, советские легковые автомобили не потому были говном и франшизой европейских машин, что русские не умеют делать автомобили, а потому, что коммунисты все русских гениев автопрома расстреляли, посадили или выгнали из страны. Каких бы высот могла добиться наша страна, если бы не революция! #русскиесупергерои MAX TG ДЗЕН Как большевики уничтожали русский автопром До революции русский автопром шел в ногу со временем. Талантливые русские инженеры и конструкторы в содружестве с иностранными коллегами на русской службе создавали вполне конкурентные на мировом рынке автомобили. Тот же "Руссо-балт" мог стать нашим "Мерседесом", так как, пилоты за рулем русской спортивной и люксовой машины регулярно выигрывали международные гонки или занимали там призовые места. На том базисе, который оставался в русском автомобилестроении после революции вполне можно было создать сильную индустрию качественных легковых авто. Однако большинство творцов чуда русского автопрома царской эпохи были, либо изгнаны из страны, либо репрессированны большевиками. Братья Рябушинские (Павел, Степан, Сергей, Владимир, Дмитрий и др.) — основатели завода АМО в Москве (1916, по лицензии Fiat). После Октябрьской революции эмигрировали (в основном в Париж и Италию). Сестры Надежда и Александра, оставшиеся в России, погибли в 1930-е, были расстрелян в Соловецком лагере. Владимир Александрович Лебедев — пионер авиации и автопрома, основатель завода в Ярославле (под Crossley, проектная мощность 1500 машин в год). После революции бежал на юг (Таганрог), участвовал в белом движении, затем эмигрировал во Францию. Умер в Париже в 1947 году. Его ярославский завод после национализации стал ЯГАЗ, а позже ЯМЗ (Ярославский моторный завод). Андрей Нагель был журналистом, путешественником и гонщиком, прославлявшим и пиарившим "Руссо-Балт"; после революции эмигрировал во Францию, продолжал сотрудничать с русской эмигрантской печатью и умер в 1956 году. Михаил Владимирович Шидловский — председатель правления Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), инициатор автомобильного и авиационного производства, командующий эскадрой воздушных кораблей («Илья Муромец»). После Февральской революции отстранён Временным правительством. Остался в России. В 1919 году арестован вместе с сыном по обвинению в шпионаже/контрреволюции и расстрелян 14 января 1921 года в Петрограде. Дмитрий Дмитриевич Бондарев (1878–1937) — инженер, руководитель автомобильного отдела РБВЗ (участвовал в создании «Руссо-Балта»), первый директор АМО. После Февральской революции рабочие вывезли его на тачке с завода. Участвовал в белом движении (Донское правительство), был репрессирован, затем амнистирован. В советское время работал (в том числе на Ростсельмаше и снова на ЗИСе по приглашению Лихачёва). Арестован в 1937 году и расстрелян 26 октября того же года. Как раз проектировал советский люксовый автомобиль , когда коммуняки решили его вдруг убить. Пётр Александрович Фрезе (1844–1918) — один из создателей первого русского автомобиля (вместе с Е.А. Яковлевым в 1896 году). В 1910 году продал фирму РБВЗ и отошёл от дел. Умер 24 апреля 1918 года в имении Граново (Тверская губерния). Его наследник, сын Пётр Петрович Фрезе (инженер) был расстрелян в 1938 году. Владимир Иванович Ципулин (1882–1937) — один из первых русских инженеров-автомобилистов (выпускник МВТУ), конструктор, работал на АМО и участвовал в создании АМО-Ф-15, затем на ГАЗе и в управлении. Арестован в 1937 году и расстрелян. Николай Брилинг, один из основателей отечественной школы двигателестроения. Ещё в 1915 году по его инициативе начали готовить специалистов по транспортным двигателям; после революции он стал основателем и первым директором НАМИ. В 1931 году его приговорили к трём годам заключения, направив работать в конструкторское бюро заключённых, но затем досрочно освободили. Евгений Важинский, бывший офицер, занимавшийся ремонтом автомобилей, в 1923 году поступил на АМО и стал одним из ведущих конструкторов ЗИСа. Его арестовали в феврале 1938 года; умер 8 августа 1938 года в больнице Бутырской тюрьмы. То есть, советские легковые автомобили не потому были говном и франшизой европейских машин, что русские не умеют делать автомобили, а потому, что коммунисты все русских гениев автопрома расстреляли, посадили или выгнали из страны. Каких бы высот могла добиться наша страна, если бы не революция! #русскиесупергерои MAX TG ДЗЕН
- 7
- 3
- 3
- 1