❗️ Армения получает Skyfox. Учебный самолёт с боевым потенциалом Информация, связанная с четырьмя L-39 Skyfox для Армении получает подтверждение. По данным профильных источников, Ереван приобрёл четыре самолёта чешского производства Aero Vodochody. Ранее компания сообщала о четырёх готовых Skyfox для неназванного заказчика, а теперь в качестве заказчика называется Армения. Интерес здесь представляет не столько количество машин, сколько сама платформа. L-39 Skyfox позиционируется как учебно-тренировочный самолёт, но фактически это многоцелевой дозвуковой самолёт с возможностями лёгкой боевой машины. Aero прямо заявляет его применение для тактической подготовки, разведки, патрулирования, лёгких ударных задач и борьбы с медленными низколетящими воздушными целями. Характеристики для такого класса вполне серьёзные. Максимальная взлётная масса составляет около 5,6 тонны, скорость до 907 км/ч, продолжительность полёта до 3 часов 45 минут, дальность с внутренним топливом заявлена примерно до 1900 км. Самолёт имеет пять точек подвески, современную цифровую авионику, HUD, HOTAS и двигатель Williams FJ44-4M с тягой около 16,9 кН. Ресурс планера заявлен до 15 тысяч лётных часов. А теперь о самом интересном с точки зрения военного применения. На пяти узлах подвески Skyfox может использовать различное вооружение и оборудование, включая управляемые и неуправляемые ракеты и бомбы, пушечные или пулемётные контейнеры, внешние топливные баки и разведывательные системы. Для разведывательной версии предусмотрена интеграция EO/IR, РЭБ и даже радиолокационных контейнеров. Причём чехи уже демонстрируют отдельную концепцию Skyfox Drone Hunter для борьбы с БПЛА. На выставке NATO Days 2026 самолёт показывали с двумя блоками 70-мм ракет и разведывательно-прицельным контейнером. То есть возможность использовать Skyfox против беспилотников уже не просто теоретическая идея производителя. Здесь надо понимать значение таких характеристик для Армении. Горный рельеф страны создаёт специфическую среду для применения авиации. Здесь важны не только скорость и дальность, но и возможность быстро перебрасывать относительно лёгкую машину между аэродромами, выполнять патрульные задачи, разведку и работать по целям на небольших и средних высотах. При этом Skyfox может эксплуатироваться с неподготовленных поверхностей, что для страны с ограниченной инфраструктурой военной авиации также представляет определённый интерес. Следует отметить ещё один фактор. Армянские ВВС уже эксплуатировали классический L-39 Albatros. Поэтому переход на Skyfox означает для армянских лётчиков не переход в совершенно незнакомую концепцию, а глубокое обновление уже знакомой платформы. Но главное назначение всё-таки остаётся учебным. Skyfox рассчитан на подготовку пилотов вплоть до уровня LIFT и специально позиционируется как переходная машина для подготовки лётчиков современных истребителей. Aero отдельно указывает возможность подготовки пилотов для таких платформ, как F-16 и F-35. Иными словами, четыре самолёта хотя и не превращают армянские ВВС в серьёзную ударную авиацию, но создают новую ступень подготовки лётчиков и одновременно дают Еревану лёгкую многоцелевую реактивную платформу, которую можно использовать для разведки, патрулирования, обучения, ударных задач и потенциальной борьбы с отдельными категориями воздушных целей. Ситуация вызывает ряд вопросов для Азербайджана. Если сегодня речь идёт о четырёх учебных самолётах, то что будет завтра, когда к ним добавятся соответствующее вооружение, разведывательные контейнеры и специализированные варианты применения? Тем более что 4 сентября президент Армении Ваагн Хачатурян лично посетил Aero Vodochody и ознакомился с L-39 Skyfox. Чехи тогда отдельно подчеркнули давнее использование Арменией L-39 Albatros и представили президенту новое поколение этой платформы. Поэтому называть Skyfox просто «учебным самолётом» технически корректно, но с военной точки зрения этого определения явно недостаточно. AAF • Чат24/7 • Сотрудничество
- 25
- 5
- 4
- 2
- 2
- 2
- 1