Развитие транспортных коридоров и портов в Арктике

Мониторинг Арктика @monitoring_arktika Новости и СМИ12 октября 2026, 14:12

Арктика Онлайн from Installtechno 🏗 Назад в будущее: почему Россия строит дороги по пожелтевшим чертежам СССР? Два дня назад, 9-го октября, прошла пленарная сессия форума OMR-2026. Её название — «Стратегические направления технологического развития Трансарктического транспортного коридора для освоения Арктики». Здесь выступил президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук. С высокой трибуны известный советский физик и членкор РАН задался вечными национальными вопросами про дороги, которые до сих пор не построили те самые… Впрочем, до тех, кто в России не построил дороги, Михаил Валентинович добраться не успел. Зато в живом, эмоциональном докладе вернулся к идеям развёртывания в стране взаимосвязанной сети широтных и долготных транспортных магистралей. Эти идеи активно формировались в СССР ещё в 1920–1930-х годах, а системное научное обоснование получили уже в 1960–1970-х рамках исследований Совета по изучению производительных сил (СОПС). Вот основные вопросы, которые затронул докладчик: Почему Россия может стать важнейшим связующим звеном между крупнейшими производственными центрами Азии и мировыми рынками? Как Северный морской путь может превратиться в масштабный Трансарктический транспортный коридор? И почему развитие Арктики невозможно без науки, собственной энергетики, новых материалов и современных технологий? Да, масштабные советские проекты освоения Сибири и Арктики опережали свое время, но упирались в нехватку технологий. Сегодня, по мнению Ковальчука, у страны появились необходимые инструменты — атомный ледокольный флот и новые материалы. Однако если взглянуть на ситуацию критически, это академическое выступление подсвечивает главную системную проблему: Россия хронически опаздывает с развитием своей транспортной инфраструктуры на 40–60 лет. То, что должно было работать ещё в прошлом веке, достраивается в экстренном режиме только сейчас, когда старая логистика окончательно зашла в тупик. Нынешний нацпроект «Эффективная транспортная система» и концепция Единой опорной транспортной сети Минтранса — не инновация, а попытка закрыть колоссальные долги прошлого. По сути, страна сегодня судорожно реализует генеральные схемы СОПС Госплана СССР 1970-х годов. Атомный хайтек, о котором говорит Ковальчук, теперь вынужден решать базовые логистические задачи, которые не были решены полвека назад. Почему же «решётка» из широтных и долготных магистралей СОПС строится с огромным опозданием и с какими трудностями сталкивается? 1. Восточный полигон (БАМ и Транссиб): тушение пожара В 1970-х годах БАМ проектировался как широтный дублер для освоения ресурсов и подстраховки Транссиба. В 1990-е и 2000-е магистраль стояла полупустой, ее называли «дорогой в никуда». В итоге модернизация БАМа (строительство вторых путей, новых Северомуйского и Дуссе-Алиньского тоннелей) началась с критическим опозданием — только тогда, когда уже произошел жёсткий «разворот на Восток» и экономика уперлась в дефицит провозной способности. Сегодня РЖД вынуждены расширять БАМ в условиях экстремального... подробнее на канале: Арктика Онлайн @ VK Видео «МЫ МОЖЕМ ЖИТЬ ЗА СЧЁТ ТРАНЗИТА!» — Ковальчук о маршруте, который изменит Россию Помочь проекту: https://www.donationalerts.com/r/pavelvag Альфа-банк: 2200 1529 5129 6527 #Ковальчук #Россия #Арктика Видео - Дипломат.Ру - https://www.diplomatru.ru/ Дзен- https://zen.yandex.ru/diplomatrutube ВК - https://vk.com/diplomatru Телеграм - ht…