На днях мы познакомились с ещё одним членом большой семьи Geely EX5 — и кажется, теперь можно чуть пристальнее присмотреться к тому, что технически представляет из себя каждая модель семейства. И в чём, собственно, между ними разница. EX5 (чистый электро) Классический BEV на платформе GEA. Электромотор приводит колёса напрямую — без ДВС, без коробки, без промежуточных звеньев. Батарея LFP «Short Blade» по технологии Cell to Body: элементы встроены в силовую структуру кузова, отсюда низкий центр тяжести и высокая жёсткость. Просто, предсказуемо, эффективно. EX5 EM-i (параллельно-последовательный гибрид) Ключевой элемент — трансмиссия E-DHT. ДВС 1.5 (99 л.с.) и электромотор (218 л.с.) умеют работать как раздельно, так и вместе. Главное: ДВС может напрямую подключаться к колёсам через E-DHT на высоких скоростях — и параллельно подрабатывать генератором. Это даёт максимальную топливную эффективность в широком диапазоне режимов: город — на электрике, трасса — с прямой тягой от двигателя. EX5 EM-R (последовательный гибрид / REEV) Та же элементная база, но без прямой связи ДВС с колёсами. Двигатель внутреннего сгорания работает исключительно как генератор для подзарядки тяговой батареи (18,4 кВт·ч). Колёса вращает только электромотор (218 л.с., 262 Н·м). По сути — электромобиль с бортовой электростанцией: динамика всегда «электрическая», а ДВС лишь поддерживает заряд. Суть разницы EM-i — гибрид, где ДВС может помогать колёсам напрямую. EM-R — электромобиль, где ДВС только «подвозит» энергию. При этом динамика у обеих гибридных версий идентична (8,1 с до 100 км/ч), но EM-R в России имеет налоговое преимущество: учитывается только продолжительная мощность электромотора (68 л.с.) А вам какой из вариантов EX5 больше нравится исходя из его технических параметров и схемы силовой установки? Канал в Максе Щукин и всё
- 4
- 1