Очередной «прорыв» отечественного автопрома: сколько стоит переклеить шильдик на китайском минивэне. Ну что, друзья, встречаем новинку — Sollers SP7. Красивая обёртка, громкие заголовки про «русский ответ китайской роскоши», 237 лошадиных сил и 8-ступенчатый автомат. Звучит солидно, но давайте разбираться! 🤔 По факту перед нами классический пример бейдж-инжиниринга: чистокровный китаец JAC Refine RF8, которому на заводе в Татарстане просто перевесили логотип (привет «Москвичу» и «Волге»!). В самом Китае этот оригинальный JAC обходится местным покупателям в адекватные по нынешним меркам деньги — от 170 до 210 тысяч юаней. В переводе на наши — примерно от 1,86 до 2,3 миллиона рублей. Но как только машина превращается в Sollers, её официальная розничная цена у дилеров взлетает до 4,8 – 5,1 миллиона рублей (а без скидок за кредиты и трейд-ин — и вовсе доползает до 5,3 млн), причем, даже не за полный привод. Переплата за «российское происхождение» — без малого три миллиона рублей. Вот такое импортозамещение. А теперь раскрываю вам главную загадку: почему не сработает план пригнать оригинал в обход Sollers и сэкономить? Не сэкономите. Для этого и придуман новый утильсбор. Наш минивэн — парень относительно мощный, у него двухлитровый турбомотор на 237 коней. А по закону, если мощность движка переваливает за 160 л.с., никакой лазейки с льготным утилем для физлиц за 3,4 тысячи рублей вам не светит. Придётся выложить государству полную коммерческую ставку, а для двух литров это грабительские 1,9 миллиона рублей сверху. Плюсуем сюда таможню, логистику, СБКТС, маржу пригонщиков, и на выходе чистокровный JAC RF8 встанет вам под ключ в те же самые 5,2 миллиона. Вот так красиво и цинично закрутили гайки. Лазейку для независимого импорта мощных машин просто уничтожили. Нас буквально загнали в стойло, заставив оплачивать прожорливую маржу «отверточных сборщиков» из Елабуги и нехилые аппетиты официальных автосалонов. Вот для этого и был придуман утильсбор: либо ограбить, если покупаете там. Либо вывернуть карманы, если покупаете здесь. Но, может, эта дикая переплата оправдана официальной гарантией? Увы: «заводская гарантия» в России сегодня — это еще один повод для грустной улыбки. Да, Sollers обещает поддержку, но из чего собран этот автомобиль? Из китайских комплектующих. Случись что-то серьезное с электроникой, коробкой или дефицитной кузовщиной после легкого ДТП, и вы точно так же будете неделями, а то и месяцами ждать контейнер из Поднебесной. «Отечественный» статус машины никак не ускоряет логистику через Амур. Более того, чтобы эту гарантию сохранить, вам придется каждые 10 тысяч километров возить минивэн к официалам и отдавать за банальное ТО с заменой масла и фильтров по 30–50 тысяч рублей. То есть вы сначала переплачиваете три миллиона рублей при покупке, а потом еще несколько лет платите оброк дилеру за воздух. Вот так нас имеет родное государство. При этом называть крупноузловую сборку с наценкой в 2,5 раза «русским ответом» — как минимум лукавство, а как максимум циничная уверенность в том, что собственные граждане — идиоты. Стоять и вот так врать, не краснея, как это делает на видео Петр Грибачев — PR-менеджер (менеджер по связям с общественностью) автомобилестроительной компании «Соллерс», считающий нас идиотами — это наглый цинизм, за который уже пора жёстко наказывать. Ну, а что касается производства, то пока мы не начнем разрабатывать и производить свое (хотя это уже вопрос риторический) — грош цена таким «премьерам».
Особенности локализации и особенности производства новых моделей автомобилей в России и Узбекистане
- 260
- 116
- 21
- 1
- 67
- 16
- 10
- 6
- 2
- 2