Кто должен был проверять экипажи иностранных рейсов в Израиль — и кто эту миссию провалил Согласно внутренним документам минтранса и Совета по делам национальной безопасности, опубликованных журналистом Галей ЦАХАЛ Дороном Кадош, до 2021 года за проверку экипажей иностранных рейсов отвечал ШАБАК. В июле 2021 кабинет снял с него эту задачу и передал её Министерству транспорта (Управлению гражданской авиации): оно должно было проверять, что меры безопасности в странах вылета соответствуют международным нормам. Минтранс этого не сделал. Об этом говорилось ещё в секретном докладе госконтролёра в мае 2024 и в внутреннем документе Совета национальной безопасности в марте 2025: министерство действует вопреки решению кабинета. После доклада контролёра кабинет в мае 2024 поручил СНБ собрать рабочую группу (Минтранс, авиавласти, ШАБАК, Моссад, Минфин) и навести порядок. Работа шла около года. Кто был против Профессионалы Минтранса, включая главу отдела безопасности Аври Коэна, резко возражали: угрозы в Израиле не тривиальные, у министерства нет ни людей, ни полномочий, ни бюджета. Необходимо , чтобы за этим стояли органы безопасности. Коэн прямо спрашивал главу Управления гражданской авиации Шмуэля Закая, как тот берёт на себя задачу, которая им не по плечу. Почти вся профессиональная команда говорила министру Мири Регев, что это тяжёлая ошибка. Сценарий, который они обсуждали: сириец, получивший британский паспорт, садится на рейс, и для израильской бюрократии он выглядит как обычный британец. Против этого шага была почти вся профессиональная верхушка Минтранса. За передачу ответственности выступал глава авиауправления Закай. Регев и гендиректор министерства поддержали его в этом. В середине 2025 Нетаниягу окончательно закрепил ответственность за Минтрансом и Регев, несмотря на возражения своих же советников в сфере безопасности и силовиков. Прошло около полутора лет. По данным «Галей ЦАХАЛ», отдел безопасности Минтранса ни разу не обратился в ШАБАК или Моссад за проверкой члена экипажа или пассажира. В самом отделе работают всего три штатных госслужащих, остальные - фрилансеры. ШАБАК и Моссад ответственность на себя обратно не взяли, хотя, по словам источника, хорошо знали, что Минтранс к этой задаче не готов. В этом году Минтрансу выделили дополнительные 10 миллионов шекелей для обеспечения безопасности полетов, и 10 ставок. Но новых работников так и не набрали. Минтранс заявил, что бюджеты им так и не выделил Минфин. Итак: ШАБАК снял с себя эту задачу в 2021, кабинет и отдал её Минтрансу, профессионалы министерства предупреждали, что не потянут, Регев и Нетаниягу приняли решение и передали им ответственность. Министерство так и не приступило к реализации своих обязанностей и не сообщило о том, что с поставленной задачей справиться не может. Мог ли быть иной исход в нынешней ситуации, когда у власти находятся некомпетентные люди, руку руку моет и никто никогда ни за что не отвечает? Очевидно, что «все идет по плану». ПОДПИСАТЬСЯ Восточный Синдром
- 1