27 километров, с которых началась железнодорожная индустриализация России 30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 года состоялось торжественное открытие Царскосельской железной дороги — первой в России железной дороги общего пользования с паровой тягой. В этот день из Петербурга в Царское Село отправился состав из восьми вагонов во главе с паровозом «Проворный», построенным в Англии на заводе Роберта Стефенсона. Поезд преодолел около 23 километров за 35 минут. Для современников, привыкших к конным экипажам, скорость была поразительной. Инициатором строительства выступил австрийский инженер Франц Антон фон Герстнер. Его проект встретили скептически: одни сомневались, что паровозы смогут работать в условиях русской зимы, другие считали железные дороги слишком дорогим удовольствием. Тем более что первая линия соединяла столицу с императорской резиденцией, а не с промышленными центрами. Многие воспринимали её как дорогостоящую игрушку. Однако строительство потребовало решения совершенно новых для России инженерных задач. Предстояло осушить заболоченные участки, возвести насыпи и мосты, уложить рельсы, наладить эксплуатацию и обслуживание паровозов. Значительную часть оборудования первоначально закупали за границей, но отдельные механизмы и оборудование для водоснабжения уже производил петербургский Александровский завод. Ширину колеи выбрали в 1829 мм — значительно больше европейской. Впоследствии этот стандарт не сохранился, зато опыт строительства и эксплуатации первой линии оказался бесценным. В 1838 году дорогу продлили до Павловска, доведя её протяжённость примерно до 27 километров. А уже в 1842 году Николай I распорядился строить магистраль между Петербургом и Москвой. Это был совершенно другой масштаб: около 650 километров пути, многочисленные мосты, насыпи, станции и сложная система организации движения. Открытая в 1851 году магистраль стала одним из крупнейших инженерных проектов своего времени. Но главное — железные дороги начали создавать спрос на целые отрасли промышленности. Для строительства новых магистралей требовались рельсы, паровозы, вагоны, мостовые конструкции, инструменты и оборудование. Железнодорожные заказы стимулировали развитие металлургии и машиностроения, производство угля, подготовку отечественных инженеров. А по мере расширения сети железные дороги сами становились основой промышленного развития: соединяли угольные бассейны с металлургическими заводами, предприятия — с портами и рынками сбыта. В 1837 году железную дорогу многие считали дорогостоящей игрушкой. Спустя несколько десятилетий она уже определяла размещение заводов, развитие целых отраслей и экономическую географию России. Так 27 километров пути, начавшиеся с инженерного эксперимента, стали отправной точкой железнодорожной индустриализации страны.
- 10
- 4
- 3