Вопрос об ужесточении или смягчении ПДД для курьеров, на самом деле, дискуссионный. Сталкиваются безопасность пешеходов и самих курьеров с одной стороны, и доступность доставки (к чему многие привыкли) — с другой. Законопроект Минтранса логичен с точки зрения ужесточения контроля, но он действительно вполне может создать некие барьеры для рынка. Правда, я уверен, что они будут временными. Отнести электротранспорт с мощностью от 0,25 до 4 кВт и скоростью свыше 25 км/ч к мопедам технически обоснованно: такое устройство уже не «велосипед» по динамике и массе, а полноценное транспортное средство, способное развивать опасную скорость. Как ездит большинство курьеров, вытворяя «чудеса на виражах», объезжая стариков, мам с колясками и маленькими детьми и подростков в наушниках, мы все знаем. «Миллимитраж», порой, отделяет от столкновения. Причем, для некоторых курьеров такая практика сродни «вызову», - чем ближе и быстрее проехать, тем для них интереснее. Бизнес парирует - если приравнять электротранспорт к мопедам, то курьерам придется получать права категории «М». Сейчас такие права якобы есть только у 15–20% доставщиков. Для многих курьеров, особенно трудовых мигрантов, получение прав сопряжено с языковыми и бюрократическими сложностями. Бизнес опасается, что это приведет к оттоку кадров, росту сроков и стоимости доставки. Но и здесь, мне видится, есть возможность для обьединения усилий бизнеса и государства – если будет предусмотрен некий переходный период за который те, кто захотят работать в доставке, получат права. Аналогичная ситуация была с лицензированием такси. Новелла тоже вызывала ожесточенные дискуссии и споры. Но в итоге, страшилки по поводу того, что сиюминутно исчезнут все такси, а стоимость поездки взлетит до небес, не оправдались. Порядка в данной сфере стало больше. Что касается запрета для мощных СИМ (и курьеров) двигаться по тротуарам – совершенно правильное решение. Это забота о пешеходах. Здесь возникает вопрос - если курьер на тяжелом электровелосипеде не может ехать по тротуару, он вынужден выезжать на проезжую часть, что может повлечь риски как для доставщиков, так и для автомобилистов. Но если вернуться к инициативе с получением прав, то курьеры должны будут вести себя ровно так, как и другие участники дорожного движения. Как предписывают ПДД, а не «внутренний голос» курьера. Ассоциация микромобильности предлагает компромисс: снять с курьеров обязанность получать права категории «М», а обучение и информирование о ПДД возложить на самих операторов доставки. Это выглядит как попытка сохранить контроль над безопасностью, не создавая административного барьера. Однако большой вопрос, насколько эффективным, прозрачным и честным будет такое внутреннее обучение по сравнению с государственным экзаменом, и кто будет нести ответственность, если курьер, прошедший «обучение от сервиса», нарушит правила. Сам по себе законопроект должен повысить безопасность, потому что его цель — вывести с тротуаров и из «серой зоны» мощную технику, которая представляет реальную угрозу. Вместе с тем не ошибусь если скажу, что его еще предстоит дорабатывать с учетом всех аргументов и высокой социальной значимости. Ужесточение правил необходимо, но оно должно сопровождаться развитием инфраструктуры и гибким подходом к допуску курьеров к работе. А Вы как считаете? Пишите в комментариях https://senatinform.ru/news/v_sf_somnevayutsya_chto_servisy_dostavki_obuchat_pdd_kurerov_bez_kontrolya_gai/
- 4