Китай и ЕС договорились ограничить экспорт гибридных автомобилей

Темы. Главное (ГлавМедиа)@glavmedia Армия и СВО13 октября 2026, 03:29

Еврокомиссар по торговле Марош Шефчович приехал в Пекин с двойной просьбой: шире открыть рынок для европейских товаров и придержать китайские поставки в Европу. На переговорах с министром торговли Китая Ван Вэньтао обсуждался дефицит, превышающий €1 млрд в день. Брюссель пытается избежать торговой войны, сохранив заказы для своей промышленности. Но условия, при которых европейский завод сможет выпускать выгодный покупателю товар, Пекин за него не создаст. Особенно острым оказался спор о гибридах. В сентябре Китай отказался добровольно ограничивать их экспорт, после чего, по сообщению Financial Times, Еврокомиссия начала рассматривать собственный лимит. К 9 октября стороны всё же объявили о взаимопонимании по торговле гибридами. В опубликованном совместном заявлении численные условия не раскрыты. Договорённость состоялась, объявлять введённую квоту пока рано. Тем временем, по данным Reuters, за год к сентябрю импорт подключаемых гибридов в ЕС вырос на 86%, электромобилей — на 40%. Более половины этих машин поступает из Китая. Автомобильный конфликт звучит громче, чем весит в общей торговле. По данным Евростата за 2025 год, ЕС ввёз из Китая дорожных транспортных средств и деталей на €29,9 млрд при товарном дефиците €359,8 млрд. Вся эта широкая категория равна 8,3% дефицита, гибриды составляют лишь её часть. Если мысленно убрать даже весь такой импорт, оставив прочую торговлю неизменной, отрицательное сальдо сохранится на уровне €329,9 млрд. Спор за автомобильные заказы важен, однако промышленная задача Европы охватывает гораздо больше производств. Одна из общих причин дороговизны давно описана самой Еврокомиссией. В её энергетическом докладе 2025 года промышленный газ и электричество в ЕС стоили в 2–4 раза дороже, чем у главных торговых партнёров. Завод оплачивает энергию и в собственном счёте, и в цене купленного металла. Следующее предприятие получает этот металл уже с накопленными расходами. Так дорогая энергия добирается до готового изделия даже у производителя, который сам потребляет её сравнительно немного. На внешнем рынке европейский товар выходит к покупателю со всей этой дорогой родословной. Часть затрат правительства могут уменьшать собственными решениями. В июле 2026 года Комиссия предложила снизить налоги для энергоёмких предприятий и сетевые платежи для отдельных потребителей. В апреле она выпустила рекомендации по устранению препятствий долгосрочным договорам покупки энергии. Предсказуемая цена снабжения позволяет рассчитывать окупаемость новой линии, не закладывая в неё худший сценарий каждого будущего скачка. Одновременно предстоит строить сети и быстрее выдавать разрешения. Работа уже начата, но предложение снизить платёж ещё не оплачивает заводской счёт по более низкому тарифу. Серийному выпуску мешают и границы внутри заявленного общего рынка. Стратегия Еврокомиссии 2025 года назвала 10 особо вредных препятствий движению товаров и услуг. Европейский производитель видит перед собой 450 млн покупателей, затем встречает разные национальные требования и процедуры. Дополнительные расходы съедают выгоду от большой серии. Более свободный доступ на собственный рынок позволил бы распределять затраты на разработку между большим числом изделий, сохраняя качество при меньшей цене. 8 октября 44 европейских промышленных объединения потребовали защиты от китайской конкуренции, которую считают недобросовестной. Полученное время предприятия могут потратить на обновление выпуска. Европейским властям предстоит обеспечить условия, при которых оно окупится. Если себестоимость останется высокой, защита позволит дольше продавать дорого внутри ЕС, оставив экспортёров с прежними трудностями за его границами. Тогда каждая новая конкурентоспособная китайская категория будет вызывать очередную просьбу об ограничениях. Брюссель рискует превратить торговые переговоры в постоянное обслуживание собственных нерешённых производственных проблем. 𝐄𝐊𝐎𝐍𝐎𝐌𝐈𝐒𝐓𝐈𝐊𝐀