Под гранитной облицовкой одной из главных достопримечательностей Петербурга спрятано настоящее машинное отделение, отсюда приводят в движение два крыла Дворцового моста. Сегодня за их подъём отвечает гидравлика. Насосы гонят масло по трубопроводам к гидроцилиндрам, которые и приводят огромную конструкцию в движение. Если один гидравлический контур откажет, предусмотрен второй. Но до реконструкции 2013 года всё было по-другому: внутри работал огромный электромеханический привод с шестернями и подшипниками. Только смазочных каналов на каждой стороне было больше тысячи. Читайте также: Как обслуживать 600 зарядных станций в 40 регионах и не потерять контроль над сервисом Рабочие проходили вдоль механизмов и последовательно смазывали каждый узел. На весь цикл уходило около двух недель, а когда заканчивали — уже подходило время начинать сначала. Сейчас работы меньше не стало, но изменилось само оборудование. Под гранитной облицовкой одной из главных достопримечательностей Петербурга спрятано настоящее машинное отделение, отсюда приводят в движение два крыла Дворцового моста. Сегодня за их подъём отвечает гидравлика. Насосы гонят масло по трубопроводам к гидроцилиндрам, которые и приводят огромную конструкцию в движение. Если один гидравлический контур откажет, предусмотрен второй. Но до реконструкции 2013 года всё было по-другому: внутри работал огромный электромеханический привод с шестернями и подшипниками. Только смазочных каналов на каждой стороне было больше тысячи. Читайте также: Как обслуживать 600 зарядных станций в 40 регионах и не потерять контроль над сервисом Рабочие проходили вдоль механизмов и последовательно смазывали каждый узел. На весь цикл уходило около двух недель, а когда заканчивали — уже подходило время начинать сначала. Сейчас работы меньше не стало, но изменилось само оборудование.