«Можно, а зачем?» — пожалуй, самый точный диагноз российскому автопрому. А теперь эта знаменитая фраза получила практически идеальную иллюстрацию. Российскому дизайнеру Илье Разумову пять раз отказали в Lada. В Aurus и «Москвиче» его работы тоже сочли «любительскими» и не соответствующими высоким требованиям отечественных автопроизводителей. Ну да, кому, как не создателям «Москвича», судить о вершинах мирового автомобильного дизайна. В результате после стажировок в Porsche, Audi и Volkswagen этот «любитель» оказался в Bentley. Его первым реализованным серийным проектом стал Supersports стоимостью $500 тысяч, выпущенный ограниченным тиражом в 500 экземпляров. И здесь возникает закономерный вопрос: кто на самом деле оказался недостаточно квалифицированным — дизайнер мирового уровня или люди, пять раз указавшие ему на дверь? Но проблема гораздо глубже. Это история об управленческой системе, в которой посредственность получает право определять судьбу талантов. Где амбиции и профессионализм воспринимаются как ненужная помеха, а главное достижение начальника — собственное тёплое кресло. Пока в Тольятти рассуждают «можно, а зачем?», в британском Крю берут российского специалиста и создают с ним Bentley. И самое печальное, что эта история далеко не только об автопроме. Так в России теряют талантливых людей практически во всех отраслях, а потом десятилетиями рассуждают о технологическом суверенитете и необходимости догонять Запад. За Разумова можно только порадоваться. А вот тем, кто его отверг, стоило бы наконец задать вопрос: «А зачем вы вообще занимаете свои должности?» @ex_trakt «Можно, а зачем?» — пожалуй, самый точный диагноз российскому автопрому. А теперь эта знаменитая фраза получила практически идеальную иллюстрацию. Российскому дизайнеру Илье Разумову пять раз отказали в Lada. В Aurus и «Москвиче» его работы тоже сочли «любительскими» и не соответствующими высоким требованиям отечественных автопроизводителей. Ну да, кому, как не создателям «Москвича», судить о вершинах мирового автомобильного дизайна. В результате после стажировок в Porsche, Audi и Volkswagen этот «любитель» оказался в Bentley. Его первым реализованным серийным проектом стал Supersports стоимостью $500 тысяч, выпущенный ограниченным тиражом в 500 экземпляров. И здесь возникает закономерный вопрос: кто на самом деле оказался недостаточно квалифицированным — дизайнер мирового уровня или люди, пять раз указавшие ему на дверь? Но проблема гораздо глубже. Это история об управленческой системе, в которой посредственность получает право определять судьбу талантов. Где амбиции и профессионализм воспринимаются как ненужная помеха, а главное достижение начальника — собственное тёплое кресло. Пока в Тольятти рассуждают «можно, а зачем?», в британском Крю берут российского специалиста и создают с ним Bentley. И самое печальное, что эта история далеко не только об автопроме. Так в России теряют талантливых людей практически во всех отраслях, а потом десятилетиями рассуждают о технологическом суверенитете и необходимости догонять Запад. За Разумова можно только порадоваться. А вот тем, кто его отверг, стоило бы наконец задать вопрос: «А зачем вы вообще занимаете свои должности?» @ex_trakt
- 40
- 5
- 2