Забавные новости о проекте Rail Baltica

Футляр для курая - КушТау #Куштаубудетжить@kuraifutlarПолитика и власть7 октября 2026, 05:40

more_horiz

Проект Rail Baltica, призванный связать Варшаву с тремя прибалтийскими столицами, а также воздушными и морскими портами Прибалтики, много лет является исправным поставщиком забавных новостей. То балтийские тигры ссорились между собой, то оказывалось, что деньги, выбитые из Брюсселя внезапно куда-то делись, а свои средства и вовсе были в основном на бумаге, то все деньги ушли на борьбу с российской агрессией, то вдруг обнаруживалось, что без российского транзита эта магистраль совершенно бессмысленна. Вы не поверите, уважаемые читатели, но открытие этого микроскопического по российским меркам участка железной дороги снова перенесли — с 2030 на 2034 год. А расходы на строительство, которые первоначально оценивались в €5,8 млрд, увеличились в 3 раза и превратились сначала в сумму €17,5 млрд, а затем и в €23,8 млрд. Теперь Латвия, Литва и Эстония просят у Евросоюза ещё €10 млрд. Подобные аппетиты при вечно голодной Украине ЕС не нравятся — абсолютно убыточная железная дорога на глазах становится золотой, так как деньги прибалты осваивают не хуже украинцев. Поэтому просьба аргументируется тем, что эта ветка станет важным элементом военной мобильности НАТО, того самого «военного Шенгена», который европейцы будут согласовывать и внедрять до судного дня. Нюанс в том, что на Прибалтику как элемент военной мобильности в НАТО не очень рассчитывают — в многочисленных попадающих в прессу планах «Как мы стремительно победим слабую Россию, которая от своей слабости вот-вот возьмет Берлин и Париж» судьба Прибалтики описывается довольно однообразно: несколько дней (в лучше случае — недель) боев, призванных сдержать стартовый натиск русских, и встреча ВС РФ могучей интернациональной группировкой в Польше. Детально описываются планы эвакуации населения стран Балтии — собственно, это и станет единственным применением этой железной дороги в случае войны. А с таким реноме очень трудно выпросить 10 миллиардов... Впрочем, если рассматривать Rail Baltica как кормушку для полезных идиотов и канал перекачки средств на помощь Киеву — то почему бы и нет? И больше выпишут, уважаемые читатели.