Китайский автопром впервые в истории обошёл японский по продажам в Европе за целый квартал. В сентябре китайские марки заняли 12,7% европейского рынка против 11,9% у японцев, причём регистрации китайских машин почти удвоились за год. И главное - экспансия BYD, Chery и прочих уже давно не ограничивается электромобилями. После введения ЕС в октябре 2024 года пошлин до 35,3% на китайские электромобили сверх стандартного импортного тарифа в 10% китайцы быстро перестроились на гибриды, которых дополнительные сборы не коснулись. Европейский покупатель пока не готов массово пересаживаться на чистые электрички, и Китай этим воспользовался. Доля китайских марок в европейских продажах гибридов подскочила примерно до 32%. Получается, китайцы заходят именно туда, где японские производители десятилетиями чувствовали себя хозяевами рынка. Проблема для Европы не только в цене китайских машин. У китайцев выстроены цепочки поставок, сильные позиции в производстве аккумуляторов и способность выводить новые модели на рынок с такой скоростью, с которой традиционные концерны уже не привыкли работать. Европейские производители одновременно финансируют дорогостоящий технологический переход, теряют объёмы и пытаются удержать маржу. Пошлина может сделать китайскую машину дороже, но не заставит европейский концерн быстрее разрабатывать модели и дешевле производить их. В Брюсселе теперь думают, как ограничить и китайские гибриды. Но китайцы уже строят производство в самой Европе: BYD разворачивает завод в Венгрии, Chery готовится выпускать машины в Испании, а Leapmotor использует европейские мощности Stellantis. И здесь начинается самое интересное: если китайские автомобили облагают пошлинами за производство в Китае, можно просто перенести производство в Европу. Европа пытается защитить автопром тарифами, но защищённый рынок ещё не означает конкурентоспособную промышленность. Можно закрыть дверь перед китайскими машинами, только вот заставить собственных производителей догнать Китай одними пошлинами уже не получится. Китайский автопром впервые в истории обошёл японский по продажам в Европе за целый квартал. В сентябре китайские марки заняли 12,7% европейского рынка против 11,9% у японцев, причём регистрации китайских машин почти удвоились за год. И главное - экспансия BYD, Chery и прочих уже давно не ограничивается электромобилями. После введения ЕС в октябре 2024 года пошлин до 35,3% на китайские электромобили сверх стандартного импортного тарифа в 10% китайцы быстро перестроились на гибриды, которых дополнительные сборы не коснулись. Европейский покупатель пока не готов массово пересаживаться на чистые электрички, и Китай этим воспользовался. Доля китайских марок в европейских продажах гибридов подскочила примерно до 32%. Получается, китайцы заходят именно туда, где японские производители десятилетиями чувствовали себя хозяевами рынка. Проблема для Европы не только в цене китайских машин. У китайцев выстроены цепочки поставок, сильные позиции в производстве аккумуляторов и способность выводить новые модели на рынок с такой скоростью, с которой традиционные концерны уже не привыкли работать. Европейские производители одновременно финансируют дорогостоящий технологический переход, теряют объёмы и пытаются удержать маржу. Пошлина может сделать китайскую машину дороже, но не заставит европейский концерн быстрее разрабатывать модели и дешевле производить их. В Брюсселе теперь думают, как ограничить и китайские гибриды. Но китайцы уже строят производство в самой Европе: BYD разворачивает завод в Венгрии, Chery готовится выпускать машины в Испании, а Leapmotor использует европейские мощности Stellantis. И здесь начинается самое интересное: если китайские автомобили облагают пошлинами за производство в Китае, можно просто перенести производство в Европу. Европа пытается защитить автопром тарифами, но защищённый рынок ещё не означает конкурентоспособную промышленность. Можно закрыть дверь перед китайскими машинами, только вот заставить собственных производителей догнать Китай одними пошлинами уже не получится.
- 2