Эксперт обозначил ключевые сложности ценообразования российского автопрома Локальная сборка повышает себестоимость машин из‑за высоких технологических и трудовых затрат. При этом утилизационный сбор укрепил позиции местных производителей на рынке. Таким мнением в эфире радиостанции «Говорит Москва» поделился Андрей Осипов. Проще машину собирать в той стране, где она полноценно выпускается десятками или сотнями тысяч экземпляров. Переход на локальную сборку всегда удорожает продукцию, даже несмотря на то, что китайский партнёр поставляет их со существенным дисконтом. Издержки велики по рабочей силе, издержки велики технологически, потому что собирать автомобили методом SKD [технология сборки автомобилей, при которой на производство поставляются готовые к установке крупные узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, элементы подвески и т. д.) — прим. ГМ] — это позавчерашний день. Так сейчас мало кто делает. VOLGA не стоит дешевле своих аналогов по Geely, как и «Москвич» не стоит дешевле, чем китайский аналог. Это вопрос к фискальной политике. Я не думаю, что здесь утилизационный сбор помог [сделать автомобили доступнее — прим. ГМ]. Он позволил фактически снизить конкурентную базу и дал местным производителям, имеющим определённые льготы при поставке тех же самых машинных комплектов, устанавливать те цены, которые им выгодны. https://govoritmoskva.ru/news/510369/
- 5
- 4
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1