Про недопустимость ложной урбанизации Основная проблема регионального развития развивающихся стран заключается в том, что часто урбанизация у них является ложной. То есть численность городского населения растет, а городское пространство нет – потому что нет инфраструктуры городской, она остается сельской. Вот Казахстану крайне важно избежать этого сценария. Согласно данным ЦУР и Программы ООН по населенным пунктам ООН, в 2025 году удобный доступ к общественному транспорту имели лишь 61,5% городских жителей, а под улицы и общественные пространства отводилось всего 17% городской территории при рекомендуемом показателе 30-45%. Эти цифры показывают, к каким последствиям приводит опережающий рост городов без достаточного развития инфраструктуры. Но вообще, сейчас даже развитые государства сталкиваются с проблемами транспортной доступности, дорогого обслуживания разрастающихся пригородов и дефицита общественных пространств. Поэтому Казахстану важно учитывать международный опыт и эффективно выстраивать городское планирование: синхронизировать сдачу жилья с вводом школ, больниц, дорог и инженерных сетей, развивать общественный транспорт и заранее рассчитывать нагрузку на коммунальные системы, что и предложила Кучинская. По данным, озвученным депутатом Курултая Юлией Кучинской в среду, на 1 сентября 2026 года более 64% населения Казахстана проживало в городах. При этом из 90 городов страны свыше 37% всего городского населения сосредоточено в трех мегаполисах: Астане, Алматы и Шымкенте. Такая концентрация создает серьезную нагрузку на городскую инфраструктуру и одновременно усиливает дисбаланс между регионами. Жилые дома сдаются и заселяются быстрее, чем появляются дороги, инженерные сети, школы и поликлиники. В пригородных районах ситуацию осложняет расхождение между фактической численностью жителей и данными официальной регистрации. В результате коммунальные сети и социальные учреждения испытывают нагрузку, на которую изначально не были рассчитаны, а жители ежедневно тратят часы на дорогу до работы и обратно. Вместе с тем хаотичная частная застройка зачастую развивается без канализации, нормального освещения и дорожной инфраструктуры. И потом уже все это развивать стоит намного дороже, чем если бы оно закладывалось первоначально. Кроме того, необходимо пересмотреть саму модель развития пригородов. Депутат высказалась о необходимости переносить туда новые госучреждения, университеты и больницы, создавать рабочие места, запускать скоростные пригородные электрички и маршруты общественного транспорта с учетом реального пассажиропотока. Не менее важно провести анализ экономического потенциала всех 90 городов, чтобы поддерживать малые и моногорода, которые сегодня теряют население из-за нехватки работы, качественного образования и медицинских услуг. Я думаю, эффективность предлагаемых мер будет зависеть от того, насколько четко распределят ответственность между правительством и акиматами, особенно при разработке генеральных планов городов. Нужны единые стандарты обеспеченности районов инфраструктурой, контроль сроков строительства соцобъектов, актуальные данные о фактическом населении и справедливое распределение расходов между городами и прилегающими областями. Городская политика должна учитывать интересы жителей на десятилетия вперед, поскольку исправление ошибок планирования после массового заселения обходится значительно дороже, чем своевременное создание необходимой инфраструктуры.
Прогнозы экономического развития и особенности урбанизации в Казахстане и мире
- 10
- 3
- 2
- 1
- 8
- 1
- 8
- 6
- 1
- 1
- 7
- 5
- 1
- 2
- 1
- 1