В совещаниях участвовал и тогдашний директор департамента цифровой трансформации Минтранса Дмитрий Баканов (сейчас возглавляет госкорпорацию «Роскосмос» ). ФСБ писала проект нормативной базы, который бы обеспечил передача данных видео-фиксации с объектов транспортной инфраструктуры в СС ТМК. Пряников также предлагал отключить СС ТМК, но ему объяснили, что потом ее будет «дорого включать обратно». Даже в 2019 г., когда Госдума приняла закон в измененном виде, рассматривались варианты сохранения СС ТМБ. Так, в 2020 г. вышел приказ министра транспорта о необходимости подключения к СС ТМК объектов транспортной инфраструктуры, находящихся в государственной собственности (то есть только части из тех объектов, которых предполагалось подключать к системе изначально). Но, по сведениям Пряникова, этот приказ не был выполнен. Также рассматривались варианты об использовании СС ТМК в рамках АПК «Безопасный город» . Но в итоге применения системе так и не нашли. Остальные допрошенные свидетели также подтвердили такую версию событий. При этом Сидоров добавил, что у СС ТМК все-таки было три пользователя, включая Аэроэкспресс и Щелковский автовокзал ( Подмосковье ). Сидоров также добавил, что сейчас, из-за отсутствия СС ТМК, передача данных с объектов транспортной инфраструктуры осуществляется в ручном режиме – сотрудники правоохранительных органов приходят для этого в специальные комнаты. Должна ли была «Защитаинфотранс» искать пользователей для СС ТМК В конце заседания представитель обвинения попросил допросить представителя Минтранса как лицо, подавшее гражданский иск . В ходе допроса между ним и Смирновым начался спор. Смирнов пытался понять, каким образом Минтранс вычленил расходы на поддержания СС ТМК от других расходов на поддержание ЕГИС ОТБ , и учитывались ли при этом расходы на покупку серверов и лицензий.