CATL показала батарею, с которой электрокары проедут по 2000 км. Но релиза ждать не стоит Литий-воздушная батарея имеет огромную плотность энергии — 3505 Вт·ч/кг. Это примерно в одиннадцать раз больше, чем у самых прогрессивных литий-ионных аккумуляторов, либо в семь раз больше, чем у перспективных твёрдотельных. В итоге одна небольшая батарея позволит проехать на одном заряде порядка 2000 км. По крайней мере, на презентации представители CATL назвали именно такие расстояния. Звучит обалденно и хочется скорее получить: вот реальная технология для российских расстояний! Как раз мне хватит, чтобы проехать на электрокаре туда-обратно из Москвы до родного Тольятти! Но пока, увы, автомобили на такой технологии мы не получим. Перспективная литий-воздушная батарея, по сути, одноразовая. По крайней мере, зарядить её пока довольно трудно. Один из главных элементов, необходимых для зарядки литий-воздушной батареи, — кислород. Чтобы создать электричество, он вступает в реакцию с литием, образуя пероксид лития Li₂O₂. Кислород есть в воздухе, поэтому возить его с собой не нужно. То есть не нужны баллоны, благодаря чему значительно увеличивается объём энергии. Но при зарядке начинаются проблемы: сначала нужно как-то разложить образовавшийся пероксид лития, а также восстановить исходный литий батареи. Но пероксид лития — твёрдый элемент. При его разложении остаются отложения. Они оседают внутри пористого электрода. То есть с каждой зарядкой ёмкость батареи будет падать, причём значительно. Условно, в первый раз у вас пробега на 2000 км, во второй — на 1700 км. А спустя десять циклов вы и двести не проедете (цифры примерные). Есть и вторая проблема: воздух содержит не только кислород, поэтому для работы системы потребуется ещё и фильтрация воздуха. Пока литий-воздушная батарея — лишь концепт. CATL будет и дальше работать над этой технологией. Так что однажды мы получим электрокары, способные проезжать огромные расстояния без подзарядки. Наверное. ____ «Сотый» в: • Telegram • Max
- 25
- 9
- 4
- 3
- 1
- 1