Умерла Тамара Каликс, бывшая посол СССР в Гондурасе

Сокол /Z/Родослав /резерв/@sokolZrodoslavАрмия и СВО21 сентября 2026, 08:11

🚄 Обычный железнодорожный вагон. Над кабиной машиниста — два самолётных двигателя. Это не фотошоп СВЛ — скоростной вагон-лаборатория, СССР, 1970 год. Кузов от несостоявшегося электропоезда ЭР22, а вместо электрики — пилон с двумя турбореактивными двигателями от пассажирского Як-40. Суммарная тяга 3000 кгс. 🔬 Зачем реактивные двигатели вагону Не для скорости ради скорости. Инженерам нужно было изучить, что происходит с кузовом и колёсными тележками на скоростях выше 160–200 км/ч — а обычные тяговые электродвигатели на таких скоростях сами становятся источником помех для измерений. Реактивные двигатели просто толкали вагон — электрика в эксперименте не участвовала. Получился чистый испытательный стенд на колёсах. Интересно, что за несколько лет до этого в США испытывали похожую машину — автомотрису M-497 «Чёрный жук» с двигателями от списанного бомбардировщика. Она разогналась почти до 296 км/ч. Прямой связи между проектами нет — просто инженеры по разные стороны океана пришли к одной идее независимо. 🏁 Рекорд Февраль 1972 года, магистраль Днепродзержинск–Новомосковск: около 250 км/ч. Уже на 160 км/ч фиксировали характерное «виляние» тележек — то самое явление, ради изучения которого всё затевалось. Проект не был секретным: о нём писал журнал «Техника — молодёжи» ещё в 1971-м, а в 1977-м вагон снялся в советской комедии. 💔 Почему не прижилось Реактивная струя срывала балласт с путей — для эксплуатации пришлось бы бетонировать дороги. Обычные электропоезда вроде ЭР200 добились сопоставимых скоростей без всей этой экзотики. Единственный экземпляр простоял на заводских путях десятилетиями. В 2008 году от него отрезали носовую часть с двигателями и превратили в памятную стелу у завода в Твери — она стоит там до сих пор. 🚄 Обычный железнодорожный вагон. Над кабиной машиниста — два самолётных двигателя. Это не фотошоп СВЛ — скоростной вагон-лаборатория, СССР, 1970 год. Кузов от несостоявшегося электропоезда ЭР22, а вместо электрики — пилон с двумя турбореактивными двигателями от пассажирского Як-40. Суммарная тяга 3000 кгс. 🔬 Зачем реактивные двигатели вагону Не для скорости ради скорости. Инженерам нужно было изучить, что происходит с кузовом и колёсными тележками на скоростях выше 160–200 км/ч — а обычные тяговые электродвигатели на таких скоростях сами становятся источником помех для измерений. Реактивные двигатели просто толкали вагон — электрика в эксперименте не участвовала. Получился чистый испытательный стенд на колёсах. Интересно, что за несколько лет до этого в США испытывали похожую машину — автомотрису M-497 «Чёрный жук» с двигателями от списанного бомбардировщика. Она разогналась почти до 296 км/ч. Прямой связи между проектами нет — просто инженеры по разные стороны океана пришли к одной идее независимо. 🏁 Рекорд Февраль 1972 года, магистраль Днепродзержинск–Новомосковск: около 250 км/ч. Уже на 160 км/ч фиксировали характерное «виляние» тележек — то самое явление, ради изучения которого всё затевалось. Проект не был секретным: о нём писал журнал «Техника — молодёжи» ещё в 1971-м, а в 1977-м вагон снялся в советской комедии. 💔 Почему не прижилось Реактивная струя срывала балласт с путей — для эксплуатации пришлось бы бетонировать дороги. Обычные электропоезда вроде ЭР200 добились сопоставимых скоростей без всей этой экзотики. Единственный экземпляр простоял на заводских путях десятилетиями. В 2008 году от него отрезали носовую часть с двигателями и превратили в памятную стелу у завода в Твери — она стоит там до сих пор.