Военное "Яндекс-такси" по-украински и история ресторана во время войны

sharp333@sharp33377Армия и СВО7 октября 2026, 14:54

more_horiz

Военное «Яндекс-такси» по-украински Так сложилось, что в бытность военным волонтёром на фронте я застал самое начало формирования беспилотных войск, появление ТЭЧек. Первым таким ТЭЧкам мы помогали комплектующими и расходниками. Уже тогда, в 2022-23 годах, мне было очевидно: сержант или офицер-энтузиаст в ТЭЧ лучше понимает современную войну и знает, что необходимо его подразделению, чем все генералы и профильные НИИ вместе взятые. ТЭЧки во многом сложились сами собой, снизу — не по приказу, а из необходимости выжить и выполнить боевую задачу. Не знаю, как сейчас, но в 2022–2024 годах у многих ТЭЧ не было ни собственного правового статуса, ни штата, ни устойчивого финансирования. Но именно из них выросли фактически наши беспилотные войска. Тогда, глядя на объективную картину фронта, я начал писать: центр тяжести закупок надо переносить из центра в конкретные подразделения. Чтобы каждый полк и дивизия могли закупать те дроны и комплектующие, которые необходимы именно им для выполнения задач. По-прежнему уверен: военным инженерам на местах виднее, что нужно их подразделению, чем людям в высоких кабинетах, которые дальше отеля «Донбасс Палас» в штурмы не ходили. Отчасти эту задачу решали отдельные сильные проекты: специализированное подразделение БАРС «Сармат», созданное Дмитрием Рогозиным, и центр беспилотных компетенций «Рубикон», созданный сверху с серьёзным материально-техническим и кадровым ресурсом. Но сами по себе положительные примеры не отменяют общую проблему централизованных закупок — большую инерцию и низкую прозрачность. В это время противник собрал гибкое военное «Яндекс.Такси» для закупок. Вся система — в цифре. На площадке Brave1 Market — сотни производителей и тысячи изделий. Подразделение может заказывать себе конкретные дроны с изменяемыми параметрами под задачу на своём участке фронта: связь, видеосистему, камеру, батарею, полезную нагрузку, время полёта. Заказ уходит подходящим производителям, которые сами решают, браться за него или нет. Это не разработка нового дрона под каждый взвод. Это конструктор из серийных модулей: Чем лучше воюет подразделение, тем больше ePoints — «боевых баллов» — оно получает и тем больше может потратить на дроны, средства РЭБ и роботизированные комплексы. В системе уже участвуют более 400 боевых подразделений противника; к июню 2026 года через неё заказали свыше 500 тысяч БПЛА и других систем. Фронт меняется каждые полгода и эта адаптивность сама по себе - оружие. Серийные изделия, по заявлениям украинской стороны, доходят до подразделений примерно за неделю. Плохой FPV не нужно месяцами перепаивать в полуподпольной ТЭЧ, потому что их уже купили миллион, и это чьи надо производители. Он получает меньше повторных заказов, проигрывает конкуренцию и постепенно уходит с рынка. Так работает обратная связь между фронтом, производством и деньгами. В общем, гибкость и адаптивность системы закупок роботизированных комплексов — именно то, что хотелось видеть и в нашей армии задолго до появления Brave1. Сейчас закупки и адаптация беспилотья в нашей армии идут быстрее, чем в 2022–2023 годах. Но родовые травмы системы никуда не делись. ТЭЧ и воюющие полки по-прежнему чаще остаются в роли просящих, а не в роли тех, кто задаёт тренды и формирует техническое задание для промышленности. У нас очень не любят опускать инициативу вниз, это нечто религиозное. Что можно сделать: дать подразделениям выделенный лимит на беспилотные средства, право выбирать их из сертифицированного каталога и возможность формировать собственное ТЗ. Производитель должен получать быструю оплату после цифрового подтверждения поставки и оценки эксплуатации. Тогда фронтовой опыт начнёт превращаться в серию не за год, а за недели. Что же до венчурных денег на прорывные разработки, здесь у противника — западный рынок, иностранные фонды и акселераторы. В России пройти путь хорошая идея -опытная разработка- партия сложнее, чем выиграть а олимпийских играх. ЖИВОВЪ | ЖИВОВЪ В МАХ