Hudson Institute: Контроль над "узкими местами" на море в XXI веке всё так же важен Как в начале XX века Британская империя опиралась на несколько стратегических проходов, так и современная мировая торговля зависит от ограниченного числа морских коридоров, сообщает аудитории один из столпов аналитической русофобии Люк Коффи в публикации для Hudson Institute (нежелателен в РФ). ▪️ Коффи ссылается на известную концепцию, озвученную в 1904 году адмиралом Джоном Фишером, первым морским лордом Британии. Фишер считал, что залогом мирового господства империи был контроль над Сингапуром, мысом Доброй Надежды, Александрией, Гибралтаром и Дувром. Ну а в XXI веке пять главных "ключей", по мнению Коффи, — это Малакка, Гибралтар, система Суэц — Баб-эль-Мандеб, Ормуз и турецкие Проливы. Поскольку сбой в любом из них способен вызвать последствия далеко за пределами соответствующего региона. Все эти современные узкие места, отмечает аналитик, образуют единый евразийский пояс. В отличие от географически разбросанных британских опорных пунктов более чем столетней давности, новые "ключи" вытянулись по Северному полушарию от Юго-Восточной Азии до Атлантики. Причём три из пяти связаны с Ближним Востоком, что подтверждает его сохраняющуюся мировую роль. Северный морской путь, пишет Коффи, пока не стал полноценной мировой альтернативой. И добавлет, что Панамский канал важнее для США, чем для остальной мировой системы: большая часть проходящих через него грузов связана с американским рынком. Отмечает Коффи и важность Срединного коридора, который становится сухопутным резервным маршрутом. Путь через Среднюю Азию, Каспий и Закавказье не сможет заменить морские перевозки, но подходит для дорогих и срочных грузов. Его главное преимущество — обход России и Ирана. ▪️ Нет сомнений, что мировая торговля по-прежнему зависит от небольшого числа узких проходов, но закрыть их теперь можно без океанического флота и формальной блокады. Для этого достаточно нескольких ракетных и беспилотных комплексов на берегу, постоянной угрозы нападения, отказа страховщиков покрывать рейсы, санкций против перевозчиков — одним словом, всего того, что мы наблюдаем в новостях. Особенно с участием хуситов. Но список новых "пяти ключей" подобран очень тенденциозно. Коффи ссылается на исследование Nature Communications, однако использует его выборочно. В самом исследовании около 20% мировой морской торговли в стоимостном выражении проходит не только через Малаккский, но и через Тайваньский пролив. Через Дуврский пролив проходит примерно столько же, сколько через Гибралтар, Суэц и Баб-эль-Мандеб, — около 15%. Однако Тайваньского и Дуврского проливов в пятёрке Коффи нет. Вместо них включены Ормуз и турецкие Проливы, которые важнее не по общей стоимости проходящих грузов, а с точки зрения энергетики, России, Ирана и военной политики. Призыв же Коффи к "единомышленникам и союзникам" насчет сохранения свободы судоходства означает не нейтральное международное сотрудничество, а создание коалиции под руководством США. Сегодня новый "ключ" к мировой торговле — уже не пролив как таковой и не железная дорога. А вся цепочка разрешений, без которой судно или компания не может вести коммерческую деятельность. Пролив может оставаться физически открытым — но закрытым экономически. География — уже не самодостаточный фактор. Hudson Institute The Five Keys of Global Shipping in the Twenty-First Century Back in 1904, when Adm. Sir John “Jacky” Fisher became Britain’s First Sea Lord, he set about modernizing the Royal Navy. He looked across Britain’s global empire, understood that he had finite resources and a limited number of ships, and had to think creatively…
- 12
- 5
- 2
- 2