Коллеги из "Неудащи" верно подметили, что сборка машины на территории РФ перестала быть гарантом ее доступности для внутреннего покупателя: огромная разница в цене на 68% формируется не логистикой или маржой автопроизводителя, а последовательным индексированием утильсбора и акцизов, преследующих цель наполнения бюджета. В результате российский потребитель фактически субсидирует льготные цены для стран-соседей по ЕАЭС, а отечественные автосалоны рискуют столкнуться с новым витком «серого» реимпорта тех же самых калининградских/китайских машин из Белоруссии, который сводит на нет все усилия регуляторов по искусственной защите внутреннего рынка. А вот Китаю все хорошо, что так или иначе продается кошелькам российских покупателей. Китайский концерн забирает свою основную прибыль еще до того, как машина сойдет с конвейера в РФ. Changan поставляет на «Автотор» готовые силовые агрегаты, штамповку, электронику и узлы с высокой добавленной стоимостью. По какой цене калининградский завод потом продаст готовую машиносборку в РФ или Белоруссии — китайскую сторону не волнует: свою норму прибыли за сборочные комплекты Changan уже получил. Организовав сборку на «Автоторе», Changan получает статус «локализованного» бренда внутри единого таможенного пространства ЕАЭС. Это позволяет беспрепятственно ввозить автомобили из Калининграда в Белоруссию без уплаты высоких ввозных пошлин, с которыми сталкиваются прямые поставщики из КНР. В итоге китайский бренд наращивает долю на рынке не только Белоруссии, но и России, физически используя российские заводские мощности. ✍️ Си перезвонит
Начало продаж китайских автомобилей российской сборки и гибридных седанов в Беларуси и России
- 2