Гибель «Императрицы Марии» как зеркало гибели империи «Императрица Мария» была заложена 11 июня 1911 на заводе «Руссуд» в Николаеве как головной корабль серии черноморских дредноутов. Формально это был триумф отечественного судостроения. Фактически — турбины, гребные валы и дейдвудные устройства заказывались в Англии. Эти ключевые компоненты были доставлены с опозданием, лишь в мае 1914, что сразу нарушило графики. Испытания выявили пороки, которые в мирное время, вероятно, стали бы поводом для серьёзного разбирательства. На ходовых испытаниях обнаружился сильный дифферент на нос: корабль «клевал носом», при волне палубу заливало, а руля он слушался плохо — посадка «свиньёй». Но куда тревожнее было другое. Система охлаждения артиллерийских погребов испытывалась сутки, однако температура погребов почти не понизилась, несмотря на непрерывную работу холодильных машин. Вентиляция была выполнена неудачно. Из-за военного времени комиссия закрыла на это глаза. Корабль приняли в спешке, с массой недоделок; достройка продолжалась до последнего дня его короткой жизни. В 6:10 утра 20 октября 1916 взорвалась крюйт-камера (пороховой погреб) первой башни. За этим последовало ещё около 25 взрывов соседних погребов и шкафов. Офицеры и матросы в значительной части находились в береговом увольнении — это спасло многих из них. Но многие нижние чины оставались на борту. Цифры потерь огромны - 313 погибших из 1223 членов экипажа (кто-то погиб при взрывах, кто-то задохнулся в перевёрнутом корпусе на глубине). Около 350 человек были сняты с корабля ранеными и обожжёнными, подобраны из воды или доплыли до берега сами; из них примерно 170 скончались в последующие три недели. Ещё более двух суток из-под воды доносился стук тех, кто не сумел выбраться. Официальная комиссия рассматривала три основные версии: самовозгорание пороха, небрежность личного состава в обращении с огнём и злой умысел. Комиссия установила серьёзные нарушения: на корабле имелось два комплекта ключей от каждого артиллерийского погреба; второй комплект хранился у старшего офицера без приказа по кораблю и мог браться «для надобностей» унтер-офицерами и даже дневальными. На корабль прибывали рабочие с заводов, у которых даже не проверяли документы. Однако комиссия сочла возможность диверсии маловероятной, и причина гибели «Марии» так и осталась невыясненной. Уже в 1916 академик А. Н. Крылов предложил проект подъёма: нагнетать воздух в корпус, поднять корабль вверх килем, ввести в сухой док, заделать отверстия, а затем, накачав воду в междудонные отсеки, перевернуть его в нормальное положение. К работам привлекли и японских водолазов, возглавлял их капитан 1 ранга Танака Котаро. Японские водолазы и корабельные инженеры участвовали в осмотре и проектировании подъёма. Осмотрев «Марию» через два года, они нашли её в плачевном состоянии: корпус зарос тиной и ракушечником, палуба провалилась, орудийные башни лежали на дне отдельно от корабля. Корабль подняли и поддерживали на плаву; 21 мая 1919 года буксиры повели его в док. Но это был уже не корабль, а огромная ржавеющая масса. В 1927 корпус линкора пришлось разобрать на металлолом — все колоссальные усилия (инженерные, водолазные, финансовые) оказались напрасны. Современные монархисты и националисты любят повторять: орудия погибшего линкора якобы встали на защиту Севастополя в 1941–1942 годах. Это красивый, но ложный миф. Действительно, в 1931 году орудия подняли. Но достоверно установлено — ни одно из двенадцати 305-мм орудий линкора не было установлено на 30-й батарее, да и вообще ни одно из орудий «Марии» не участвовало в обороне Севастополя. Это ещё одна попытка монархистов «реабилитировать» империю задним числом, приписав ей вклад в победу, которого не было. «Императрица Мария» была построена с иностранными турбинами, принята со слабой вентиляцией погребов, введена в строй в спешке военного времени, с недоделками и расхлябанностью в службе. Она погибла не в бою, а от внутреннего взрыва — так же, как империя, которая создала её, рухнула не под внешним ударом, а от внутреннего напряжения.
- 29
- 19
- 4
- 3