WSJ «Iran Is Now Losing Overland Trade Routes to U.S. Pressure» (Benoit Faucon, 24 октября 2026).WSJ Ирак и Пакистан закрывают или сильно ограничивают ключевые сухопутные пограничные переходы с Ираном. Это усиливает экономическое давление после американской морской блокады (в основном через Ормузский пролив) и санкций на авиаперевозки, которые уже отрезали большую часть морских и воздушных маршрутов. Иран теряет последние относительно доступные сухопутные «лазейки». Конкретные меры соседей 🔴 Ирак: В среду закрыл пограничный пункт Sheeb (Chazabeh/Al-Shaib), соединяющий крупные нефтяные провинции двух стран. Официально — для борьбы с контрабандой (наркотики, фальшивые деньги и т.п.). Есть указания на давление США на Багдад по сокращению работающих переходов.Caspianpost 🔴 Пакистан: На выходных заблокировал грузовики из Ирана на двух важных переходах — Gabd (Gabd-Rimdan) и Taftan. Причины — безопасность и борьба с контрабандой. Разрешают в основном газовые цистерны и скоропортящиеся фрукты/овощи. Эти шаги дополняют уже существовавшие проблемы: 🔴 Турция сильно ограничивает пропуск иранских грузовиков на переходе Базарган (примерно 200–300 машин в день при потенциале ~1000), что вызывает задержки до 20 дней.Caspianpost Министр финансов США Скотт Бессент ранее заявлял, что Вашингтон перешёл от «maximum pressure» к «absolute isolation campaign» (кампания абсолютной изоляции). Он работал с Пакистаном и Турцией над перекрытием сухопутных маршрутов. Цель — отрезать Иран от международной торговли, финансов и транспорта, включая нефтяные доходы. Это часть более широкой операции Economic Outcast. Морская блокада уже резко сократила (по некоторым оценкам, до нуля в отдельные периоды) экспорт нефти по морю, а санкции ударили по авиакомпаниям. Сухопутные маршруты стали главной альтернативой, но теперь и они сужаются.Middleeastmonitor Экономические последствия для Ирана Переходы и так были перегружены. По данным на конец сентября, около 17 000 грузовиков ждали на границах с Турцией, Афганистаном и Азербайджаном, типичные задержки — до 20 дней. Новые закрытия усиливают пробки, повышают стоимость перевозок, задерживают сырьё и критически важные импорты. Это бьёт по производству, растущим ценам на товары первой необходимости и налоговым поступлениям. Ранее попытки Ирана резко нарастить сухопутную торговлю в обход Ормуза сталкивались с бюрократией, нехваткой инфраструктуры и собственными проблемами (см. предыдущие материалы WSJ).WSJ Доля морской торговли раньше составляла 75–80 % оборота; её потеря не компенсируется сухопутными и каспийскими коридорами (в том числе через Россию и Центральную Азию), которые дороже и ограничены по объёму.Caspianpost Политический фон Изоляция усиливается на фоне войны/конфликта, роста военных давлений со стороны администрации Трампа и застоя в дипломатии. Посредники пытаются реанимировать переговоры, но Иран отказывается обсуждать ядерную программу на условиях США. Экономическое давление призвано подтолкнуть Тегеран к уступкам. Статья подчёркивает, что сухопутные маршруты — не полноценная замена морю: они медленнее, дороже и зависят от политической воли соседей, которых США активно «обрабатывают».❗️ ‼️ Югу Казахстана приготовится Вся эта масса грузовиков через туркмен и узбеков ринется в Россию и Китай The Wall Street Journal Iran Is Now Losing Overland Trade Routes to U.S. Pressure Pakistan and Iraq have shut some border crossings, tightening the economic squeeze of the U.S. Navy blockade and air sanctions.
- 5
- 2
- 1