Часто стали спрашивать за связь - мы работаем над ней)) Собственного некоторые новости на тему: 1) Для начала хотелось бы поблагодарить автора самолета "Сокол" @Sokolovlad за безвозмездно предоставленные исходники. Это оказался очень удобный самолет для тестирования связи, с одной стороны не очень большой и удобный для старта, с другой без проблем может пролететь 50+50 км в ветер на хорошей батарейки; 2) Нас все таки уболтали на то, чтобы сделать и дешевый приемник для управы и JR-ку, а не только "модем+модем" комплект, как это сделано у RDF900X. Финальная версия заказана (как выглядеть будет на рендере видно), в ближайшее время придет на тесты, пока что внутренние. В гражданской версии так же будет поддерживаться дешевый приемник; 3) По софту у нас поддерживается MLRS, но после активных тестов поняли, что для ряда специализированных задач он не подходит и поэтому решили написать "свой велосипед" с очень экзотическими режимами работы и прочими прелестями; 4) Мы полетали в условиях РЭБ на частотах в диапазоне 360...940 МГц - линейность тракта обеспечена, можем работать на любой частоте в этом диапазоне и при этом на ходу адаптивно перестраиваться; 5) Пока, что добились цифры - 23 км в условиях РЭБ. Это на мощности 1 Вт и на максимально всратых антеннах от ФПВ.Технологии. Купили по несколько МОКСОНов на разные частоты - ни одной одинаковой антенный нет, как они так умудрились сделать на печатной плате вообще не понятно. Как итог - пошли проектировать свои антенны на наземку и на борт; 6) Начали разрабатывать свой автоматический антенный трекер, т.к. при полетах на большие расстояния легко выпасть из луча диаграммы направленности и хочется все же минимизировать это ограничение. Как дальнейшая задача - увеличить дальность до 50-60 км в условиях постановки помех, т.к. цифровая связь наша уже такую дальность дает и нужно догнать ее. Часто стали спрашивать за связь - мы работаем над ней)) Собственного некоторые новости на тему: 1) Для начала хотелось бы поблагодарить автора самолета "Сокол" @Sokolovlad за безвозмездно предоставленные исходники. Это оказался очень удобный самолет для тестирования связи, с одной стороны не очень большой и удобный для старта, с другой без проблем может пролететь 50+50 км в ветер на хорошей батарейки; 2) Нас все таки уболтали на то, чтобы сделать и дешевый приемник для управы и JR-ку, а не только "модем+модем" комплект, как это сделано у RDF900X. Финальная версия заказана (как выглядеть будет на рендере видно), в ближайшее время придет на тесты, пока что внутренние. В гражданской версии так же будет поддерживаться дешевый приемник; 3) По софту у нас поддерживается MLRS, но после активных тестов поняли, что для ряда специализированных задач он не подходит и поэтому решили написать "свой велосипед" с очень экзотическими режимами работы и прочими прелестями; 4) Мы полетали в условиях РЭБ на частотах в диапазоне 360...940 МГц - линейность тракта обеспечена, можем работать на любой частоте в этом диапазоне и при этом на ходу адаптивно перестраиваться; 5) Пока, что добились цифры - 23 км в условиях РЭБ. Это на мощности 1 Вт и на максимально всратых антеннах от ФПВ.Технологии. Купили по несколько МОКСОНов на разные частоты - ни одной одинаковой антенный нет, как они так умудрились сделать на печатной плате вообще не понятно. Как итог - пошли проектировать свои антенны на наземку и на борт; 6) Начали разрабатывать свой автоматический антенный трекер, т.к. при полетах на большие расстояния легко выпасть из луча диаграммы направленности и хочется все же минимизировать это ограничение. Как дальнейшая задача - увеличить дальность до 50-60 км в условиях постановки помех, т.к. цифровая связь наша уже такую дальность дает и нужно догнать ее.
- 2
- 1