В СССР планировали запустить пассажирские рейсы сверхзвуковых самолётов. Что с ними случилось и где они теперь? В 1963 году советское правительство поручило конструкторскому бюро Туполева разработать пассажирский самолёт, способный летать в два раза быстрее скорости звука. Уже через 5 лет опытный Ту-144 совершил первый полёт продолжительностью 37 минут, опередив похожий европейский проект «Конкорд» на два месяца. Летом 1969-го советский самолёт впервые преодолел звуковой барьер, а весной 1970-го смог разгоняться до 2400 км/ч. Для полётов на таких скоростях инженеры придумали необычную конструкцию: треугольное крыло и опускающийся нос, обеспечивавший пилотам обзор при посадке. Позднее добавились небольшие выдвижные крылья за кабиной, чтобы улучшить управляемость на малых скоростях. При сверхзвуковом полёте обшивка нагревалась до 120–130 °C, поэтому потребовались специальные системы охлаждения салона. Однако проводившиеся испытания преследовали неудачи. В 1973 году Ту-144 разбился во время демонстрации на авиасалоне в Ле-Бурже. Погибли 14 человек, 8 из которых находились на земле. Причину катастрофы окончательно установить так и не удалось. Но проект не закрыли. С декабря 1975 года Ту-144 перевозил почту и грузы, а 1 ноября 1977-го отправился в первый пассажирский рейс из Москвы в Алма-Ату. 3260 километров самолёт преодолел всего за два часа. Через 7 месяцев пассажирские рейсы прекратили. В мае 1978 года во время испытаний новой модификации произошла ещё одна катастрофа. Кроме того, самолёты расходовали слишком много топлива. Они не могли совершать длительные перелёты, да и обслуживать такие машины было непросто. Всего Ту-144 перевёз чуть более трёх тысяч пассажиров. Некоторые самолёты сохранились в музеях, а один из них в 1990-х переоборудовали в летающую лабораторию. Совместно с NASA на нём провели 27 исследовательских полётов, изучая технологии будущих сверхзвуковых лайнеров.
- 229
- 52
- 31
- 10
- 8
- 6
- 3
- 3
- 3
- 1