Российский авторынок установил рекорд года. Правда, прошлогодний октябрь оказался почти на 20% успешнее. В октябре в России продали 132,2 тыс. новых легковых автомобилей — на 8,3% больше, чем в сентябре. Это лучший месячный результат 2026 года. Однако относительно октября прошлого года продажи сократились на 19,7%. За январь–октябрь реализовано 1,1 млн легковых машин (+4,3% год к году). Таким образом, накопленный рост сохраняется, но динамика отдельных месяцев свидетельствует о неустойчивости спроса. Высокая база октября 2025 года объясняется в том числе ажиотажными покупками перед изменением правил расчёта утильсбора и очередной индексацией ставок. Иными словами, сравнивать октябрьские показатели без учёта регуляторного фактора было бы некорректно. Но и объявлять нынешний рекорд свидетельством устойчивого восстановления рынка преждевременно. Гораздо интереснее происходящее со структурой продаж. По данным Минпромторга, за десять месяцев реализовано более 784 тыс. автомобилей российского производства — на 19,2% больше прошлогоднего уровня. Их доля выросла на 9,1 процентного пункта, до 64,1%. Но российская сборка и российская автомобильная разработка — далеко не одно и то же. В октябрьской десятке лидеров рядом с Lada оказались Haval, Tenet, Geely, Changan, Belgee, Jetour и Jeland. Причём Tenet и Jeland, формально российские бренды, опираются на китайские автомобильные платформы и технологии. Показательно, что по данным «Автостата» продажи Tenet за десять месяцев выросли в 10,3 раза, тогда как Lada потеряла 0,9%, Geely — 13,3%, Changan — 14,4%. Получается, статистический рост доли отечественного производства сопровождается перераспределением рынка в пользу локализованных китайских моделей. Это помогает загружать российские предприятия, но само по себе не свидетельствует о сопоставимом развитии национальных конструкторских компетенций и производства компонентов. Коммерческий транспорт выглядит существенно хуже легкового сегмента. За десять месяцев продажи лёгких коммерческих автомобилей сократились на 16,5%, грузовиков — на 8,3%, автобусов — на 10,5%. Именно здесь особенно заметно расхождение между относительно устойчивым потребительским авторынком и слабой инвестиционной активностью предприятий. Отдельный быстрорастущий сегмент — электромобили и подключаемые гибриды. Их продажи достигли 117,4 тыс. единиц (+85,2%), а доля рынка увеличилась с 5,3% до 9,6%. При этом только 28,2% проданных машин этой категории произведено в России. Российский авторынок постепенно восстанавливает объёмы, но характер восстановления весьма специфический. И пока Минпромторг отчитывается о 64-процентной доле отечественного производства, главный вопрос остаётся прежним: какая часть стоимости этих автомобилей, их инженерных решений и ключевых компонентов действительно создаётся в России?
- 6
- 6
- 1