Похоже, в транспортной политике Ивановской области грядёт большая перестройка И частным перевозчикам самое время внимательно посмотреть, куда движется этот автобус. Сразу оговоримся: официально о полном отказе от частных перевозчиков никто не объявлял. Но совокупность происходящего позволяет предположить, что регион постепенно движется к модели, в которой ключевая роль будет принадлежать государственному и муниципальному транспорту. 1. Частникам придется искать место в новой системе Показательный пример — новый муниципальный маршрут №47 «м. Горино — ул. Минская». Его с июля обслуживает МУП «Ивановский пассажирский транспорт» автобусами большой вместимости ЛИАЗ и МАЗ. Маршрут запустили как пилотный, а первоначальный интервал должен был составлять 30–40 минут с последующим сокращением до 15 минут. К сентябрю им воспользовались уже 184 тыс. пассажиров. В июне область объявляла закупку ещё 26 новых автобусов общей начальной стоимостью 280,8 млн рублей. Срок исполнения контракта — до конца 2026 года. То есть речь идет не просто о ремонте старого муниципального парка. Государство последовательно наращивает собственный транспортный ресурс. Вот здесь и возникает главный вопрос: останется ли частник самостоятельным перевозчиком или постепенно превратится в оператора, работающего на условиях государства? Для бизнеса это принципиальная разница. Если регион будет отдавать все больше маршрутов муниципальному предприятию, частным компаниям придется либо конкурировать качеством и стоимостью, либо искать модель сотрудничества с государством — аренда, субподряд, обслуживание, работа на отдельных маршрутах. А тем, кто не сможет встроиться в эту систему, возможно, действительно придется искать другой рынок. 2. Автовокзал: национализация уже не выглядит фантастикой На этом фоне особенно интересно выглядит иск прокуратуры к структурам, связанным, по версии надзорного ведомства, с группировкой «Ивановские». Прокуратура требует обратить в доход государства активы более чем на 6 млрд рублей. В перечне — десятки компаний, недвижимость, транспорт и доли в бизнесе. Отдельный сюжет — «Автовокзал-Иваново». По версии прокуратуры, именно через контроль над автовокзалом и связанными с ним перевозчиками криминальная группа получила значительное влияние на рынок пассажирских перевозок региона. Если (когда?) суд удовлетворит требования в соответствующей части, автовокзал и другие связанные активы могут фактически перейти под государственный контроль. И это уже можно назвать не просто борьбой с криминалом, а переделом транспортной инфраструктуры. Юридически это не совсем классическая «национализация» в экономическом смысле: речь идет об обращении имущества в собственность Российской Федерации по судебному решению. Закон о противодействии экстремизму прямо предусматривает возможность обращения имущества ликвидированной или запрещенной организации в собственность государства. Если суд признает доказанными доводы прокуратуры, государство получит не только недвижимость, но и потенциально важнейшие элементы транспортной инфраструктуры. А это уже совсем другой расклад для рынка. 3. Рынок большой — и бюджет здесь играет не последнюю роль Ивановская область официально говорит о 367 регулярных автобусных маршрутах, из которых 174 являются межмуниципальными. Автомобильный транспорт обеспечивает более 90% всех пассажирских перевозок региона. Точных данных о совокупной выручке всего рынка автобусных перевозок область публично не раскрывает. Но масштаб можно оценить по открытой отчетности. Только 15 крупнейших частных автобусных перевозчиков, вошедших в опубликованный финансовый рейтинг по итогам 2025 года, суммарно показали около 1,63 млрд рублей выручки. При этом отдельно МУП «ИПТ» имело выручку 475,6 млн рублей. Это позволяет осторожно оценивать видимый сегмент рынка, связанный прежде всего с Ивановом и агломерацией, как рынок в сумму более 2 млрд рублей в год, а с учетом остальных перевозчиков, районных маршрутов и межмуниципальных перевозок реальный областной рынок существенно больше. Иными словами, речь идет не о нескольких автобусах и паре маршрутов. На кону — серьезный денежный поток и огромный социальный ресурс. Что получит пассажир? При удачном сценарии — более предсказуемое расписание, единые стандарты, контроль за выпуском автобусов на линию, обновление парка и возможность влиять на перевозчика через государственный контракт. Но есть и обратная сторона. Муниципальный транспорт дорог для бюджета. Даже сейчас финансовые показатели МУП показывают, насколько значительна зависимость системы от государственных денег: в структуре доходов предприятия есть существенная бюджетная составляющая. Поэтому полностью заменить частников государственными автобусами непросто, а на текущий момент невозможно. Машины нужно содержать, ремонтировать, заправлять, страховать, обслуживать и оплачивать труд водителей и кондукторов. А что получит бизнес? Для добросовестного перевозчика ситуация может стать даже более понятной: прозрачный контракт, понятные требования и гарантированный заказ. Но для предпринимателя, который привык самостоятельно выбирать маршруты, формировать экономику и работать без серьезной зависимости от бюджета, времена могут измениться. Именно поэтому частным перевозчикам уже сейчас стоит задавать себе вопрос не «вытеснят нас или нет?», а «какое место мы займем в новой транспортной модели?» Потому что происходящее выглядит уже не как отдельные решения — запуск 47-го маршрута, закупка автобусов, развитие муниципального транспорта, подготовка стандарта транспортного обслуживания и возможный переход автовокзальной инфраструктуры государству. По отдельности это просто новости. Вместе — похоже на формирование новой системы. И если (когда) суд поставит точку в деле об активах «Ивановских», эта система получит еще один очень крупный элемент. А дальше у частных перевозчиков останется два варианта: встроиться в новую конструкцию или искать другую дорогу. И лучше не тогда, когда последний автобус уже уехал. Не пропусти главные новости:🚀Telegram | 📲MAX
- 40
- 14
- 4
- 3
- 2
- 1
- 1