Посмотрел вчера вместе со студентами Исторического клуба МГУТУ новейший российский фильм «Битва моторов». И, знаете, господа, я в восторге. Первое ощущение — сбывшаяся мечта. В 2009 году в своей книге «10 мифов о Российской Империи» я описывал историю Руссо-балта и ралли 1912 года (а еще раньше была серия постингов в ЖЖ про это событие) и тогда подумал — вот бы кто снял фильм про эти события, ведь это было бы интересно. И фильм сняли! Когда узнал об этом проекте, испытал сильнейший скепсис. Когда стали всплывать подробности — скепсис даже несколько возрос — изменили состав действующих лиц, отсутствие в трейлерах Шидловского, правда, машины были хороши, но..... В общем вчера застыл в кресле в тревожном ожидании, но когда начался фильм.... В общем, господа, это замечательно. Теперь по существу: 1. Это не исторический фильм в буквальном смысле слова. В целях динамичности сюжета авторы изменили канву событий, переставили некоторые из них местами, сократили нескольких героев. И они это не скрывают — в фильме нет надписи «Основано на реальных событиях», это как раньше говорили, кино «по мотивам». При этом, авторы оставили очень милые знаки, говорящие о том, что они знают реальные события и персонажей и намекают на них. 2. Что сделано очень качественно — машины и гонки. Авторы фильма явно понимают, что такое автоспорт, как проходят гонки, борьба на трассе, как ведет себя машина с узкими колесами и большим просветом. 3. Прекрасно сделана одежда персонажей за исключением.... мундиров Государя Императора и военных мундиров вообще, они показались чуть менее достоверными. Хотя, тут надо смотреть внимательно. 4. Снято прекрасно — во-первых, просто красиво, во-вторых, динамично в третьих, без лишнего увлечение слоу-мо и т.д. 5. И конечно, прекрасно играют актеры. Не являюсь специалистом в оценке этого параметра, но мне понравилось. Вот отличные образы у них получились. Теперь об историчности: 1. Инициатором создания автомобильного производства РБВЗ был Михаил Шидловский. Нагель лишь купил Руссо-балт №14, участвовал на нем в гонках и пробегах, и да, активно продвигал эту марку. С другой стороны, роль Андрея Платоновича Нагеля в развитии автомобильного дела в России — огромна. Этот человек был активнейшим деятелем развития автодорожного дела. И как чиновник Министерства Путей сообщения, и как член правления ИРАО, и как журналист и издатель и как автомобилист и гонщик. Так, что показать его главным действующим лицом истории было неплохой идеей. 2. События в фильме переставлены местами — сначала были участие «Руссо-балтов» в дальних пробегах, потом — участие и победа в ралли Монако, потом раллийный автомобиль перестроили в гоночный (и, да, он действительно назвался русский огурец) и были кольцевые гонки, где «Руссо-балт» действительно соперничал с быстрейшим автомобилем того времени — Бенц-Блитцен. В 1913 году на Гран-при Петербурга огурец пришел к финишу 2-м (заодно поставив рекорд скорости для автомобилей отечественной конструкции, продержавшийся до 1938 года). А в гран-при 1914 года, увы действительно сошел с гонки (правда, не так драматично как в фильме). 3. Дмитрий Бондарев действительно имел проблемы с законом и был административно выслан в Сибирь, но к моменту начала действия фильма уже давно вернулся, окончил институт и спокойно работал инженером. И в Ралли Монако он не участвовал, вторым пилотом был Вадим Александрович Михайлов 4. Бенц-блитцен действительно был быстрейшим автомобилем мира, но в ралли Монако не участвовал. Кстати, в гонках 1913 и 1914 годов в Петербурге им управляли русские пилоты, а глава дилерского отделения Бенца в России не был инфернальным злодеем и не боролся с Нагелем. 5. Нагель и Михайлов пришли в Монако первыми, опередив конкурентов на 6 часов. Очной борьбы на финише, столь драматично показанной в фильме не было.
- 1