3 ноября 1891 года на заседании Московского математического общества Николай Егорович Жуковский сделал доклад "О парении птиц", в котором дал теоретическое обоснование фигурных полетов, и в частности "мертвой петли". Эта работа в числе прочих трудов Жуковского послужила основой науки аэродинамики, позволившей рассчитывать конструкцию летательных аппаратов тяжелее воздуха. Еще 14 лет назад из поездки в Париж Жуковский привез много летающих моделей, а также велосипед, с громадным передним колесом, изобретение француза Мишо. Разъезжал на нем Николай Егорович с огромными крыльями из ткани за спиной, стараясь определить их подъемную силу и центр парусности. Большую роль в написании этого труда сыграло и знакомство Жуковского с планеристом Отто Лилиенталем, изучившим полет птиц, казалось, досконально. В труде своем Николай Егорович писал: "Если на некоторой высоте над землей плывут громадные вихри с горизонтальными осями, то птица, забравшись с той стороны вихря, с которой имеется восходящий поток воздуха, и следя за движением вихря, может некоторое время оставаться в восходящем потоке и описывать благодаря ему в движении относительно некоторых подвижных осей горизонтальные круги". Николай Егорович Жуковский родился в 1847 году в семье инженера-путейца, из полтавских мелкопоместных дворян. Семья жила бедно, например, средств оплачивать содержание гимназиста Николая на пансионе для благородных у нее не было, он жил на пансионе для разночинцев; по причине денежных затруднений Жуковский по окончании гимназии пошел не в Петербургский институт инженеров путей сообщения, как мечтал, а в куда более дешевый Московский университет, где не показал блестящих способностей. Неудачей закончилась и его краткая попытка продолжить образование в Петербургском институте инженеров путей сообщения. Жуковский стал преподавать математику в женской гимназии и одновременно успешно сдал магистерские экзамены, после чего сначала получил место преподавателя в Московской академии коммерческих наук, а затем доцента в Императорском высшем техническом училище. С этого момента научная и преподавательская жизнь Жуковского становится чередой славных достижений. И первым из них был доклад «О парении птиц». Анализ парения птицы (то есть той части полета, когда она не машет крыльями) интересен и сам по себе, но гораздо более интересны причины, которые позволяют ей держаться в воздухе. «Существуют два рода парения,— говорил Жуковский в докладе,— парение с теряемою высотою, или скольжение птицы по воздуху, и парение с сохраняемою или выигрываемою высотою. Второй род, который, собственно, и называется парением, обусловливается довольно значительною массою птицы и существованием ветра». «Мы имеем в виду дать полное решение задачи о скольжении птицы в покойном воздухе и показать, каким образом найденное движение видоизменяется в воздухе, текущем горизонтальными слоями разной скорости, дующем порывами или имеющем легкое восходящее движение». Пересказывать полный формул и схем доклад нет нужды — необходимо только отметить, что Николай Жуковский тщательно и подробно разобрал в нем все значимые достижения в объяснении парения птиц иностранных предшественников — британца Рейли, немца Лилиенталя, француза Бреттонье, британца Пила и других — и составил собственную, полную и на тот момент исчерпывающую теорию. Следующим и в научном отношении чрезвычайно важным шагом на пути к теоретическому обоснованию полетов была работа «О присоединенных вихрях», написанная в 1906 году. В ней Жуковский объяснил, как образуется подъемная сила крыла. Николай Жуковский сделал очень многое для развития русской и затем советской авиации — достаточно сказать, что его усилиями и при финансовой поддержке Дмитрия Рябушинского из знаменитой русской купеческой семьи в подмосковном Кучино появилась первая аэродинамическая труба; можно напомнить, что большинство советских авиаконструкторов вышли из школы, созданной Жуковским, а Туполев был просто его учеником.
- 5
- 4
- 1