Когда скоростной поезд въезжает в тоннель то носом сжимает воздух внутри, создаются воздушные волны, которые нарастают, подобно волнам прибоя. При выходе из тоннеля они достигают скорости звука и производят низкочастотные колебания, которые вызывают громкий хлопок и аэродинамическую вибрацию. Жители домов рядом с такими тоннелями могут испытывать дискомфорт Японский инженер Эйдзи Накацу в начале 90-х возглавлял отдел технического развития сети скоростных поездов «Синкансен». И бился над проблемой связанной с тоннелями. Инженер то ли вспомнил, то ли увидел как зимородок, устремляясь за своей добычей - рыбой, камнем ныряет в воду — причём практически без брызг. Накацу заинтересовало, благодаря чему зимородок так хорошо справляется с резким переходом из одной среды в другую, ведь сопротивление воды намного больше сопротивления воздуха. Было решено нос поезда сделать как клюв зимородка. Опыты в аэродинамической трубе подтвердили правильность его идеи, и скоростные длинноносые поезда, перевозящие за год более 8 миллиардов пассажиров, перестали издавать посторонние звуки. В результате скорость экспресса возросла на 10 процентов, а энергопотребление сократилось на 15 процентов. Так благодаря небольшой птичке на стыке 20 и 21го веков скорость поездов преодолела 300 км/ч Когда скоростной поезд въезжает в тоннель то носом сжимает воздух внутри, создаются воздушные волны, которые нарастают, подобно волнам прибоя. При выходе из тоннеля они достигают скорости звука и производят низкочастотные колебания, которые вызывают громкий хлопок и аэродинамическую вибрацию. Жители домов рядом с такими тоннелями могут испытывать дискомфорт Японский инженер Эйдзи Накацу в начале 90-х возглавлял отдел технического развития сети скоростных поездов «Синкансен». И бился над проблемой связанной с тоннелями. Инженер то ли вспомнил, то ли увидел как зимородок, устремляясь за своей добычей - рыбой, камнем ныряет в воду — причём практически без брызг. Накацу заинтересовало, благодаря чему зимородок так хорошо справляется с резким переходом из одной среды в другую, ведь сопротивление воды намного больше сопротивления воздуха. Было решено нос поезда сделать как клюв зимородка. Опыты в аэродинамической трубе подтвердили правильность его идеи, и скоростные длинноносые поезда, перевозящие за год более 8 миллиардов пассажиров, перестали издавать посторонние звуки. В результате скорость экспресса возросла на 10 процентов, а энергопотребление сократилось на 15 процентов. Так благодаря небольшой птичке на стыке 20 и 21го веков скорость поездов преодолела 300 км/ч
- 83
- 29
- 9
- 1