🇺🇦Наш подписчик написал для канала комментарий на тему локомотивов на Украине. Текст ниже - его. Орфография и пунктуация сохранены в Возвращаясь к теме дефицита украинского подвижного состава и перспективам его замены европейским. Многие каналы и издания ставят во главу угла ширину колеи, игнорируя технологии колёсных пар с регулируемой шириной колеи, которые имеются у ЕС, в частности немецкие DBAG, способные менять ширину колеи с европейского на советский стандарт 1435»1520мм. (Вообще у пшеков была и своя технология Polsuw, но европейская сверхдержава и это проебать умудрилась просто похерив документацию) Потому остаётся 2 фактора, действительно влияющих на ситуацию в данном вопросе — напряжение контактной сети и целесообразность снабжения украинских железных дорог в принципе. Напряжение Напряжение контактной сети украинских железных дорог составляет 3кВ при постоянном токе, и 25кВ при переменном, в то же время в германии напряжение составляет 15кВ переменного тока. Что делает невозможным использование немецкого электрического подвижного состава на Украине. Целесообразность Если с электрическим подвижным составом все понятно, то что же мешает отдать хохлам тепловозы? А мешает это сделать собственная нужда ЕС — тепловозы являются основой промышленных грузоперевозок по суше, и стратегическим запасом на случай стихийных бедствий/военных конфликтов/если кто ядеркой бахнет. Потому как если свет отключат, то кина не будет и никто никуда не поедет. Переделывать на Украине советские тепловозы под немецкие тележки невозможно ввиду дороговизны и сроков инженерных-конструкторских работ, это вам не пилоны под сбросы ракет переделывать. Вывод Перспективы замены украинского подвижного состава европейским отсутствуют, перспективы постройки новых локомотивов на территории т.н Украины и вовсе звучат как анекдоты. Поставки из бывших стран СНГ хоть и возможны, но они будут несоразмерны по эффективности в сравнении с утратой доверия как и экспорта. (Помидорные войны все ещё актуальны) Остаётся наблюдать за планомерной работой ВС РФ по истреблению подвижного состава и постепенным угасанием ЖД-перевозок на Украине как таковых. Фото: 1. Колесные пары DBAG 2. Карта напряжений контактной сети ж/д в странах Европы Подписаться на канал | наш МАХ 🇺🇦Наш подписчик написал для канала комментарий на тему локомотивов на Украине. Текст ниже - его. Орфография и пунктуация сохранены в Возвращаясь к теме дефицита украинского подвижного состава и перспективам его замены европейским. Многие каналы и издания ставят во главу угла ширину колеи, игнорируя технологии колёсных пар с регулируемой шириной колеи, которые имеются у ЕС, в частности немецкие DBAG, способные менять ширину колеи с европейского на советский стандарт 1435»1520мм. (Вообще у пшеков была и своя технология Polsuw, но европейская сверхдержава и это проебать умудрилась просто похерив документацию) Потому остаётся 2 фактора, действительно влияющих на ситуацию в данном вопросе — напряжение контактной сети и целесообразность снабжения украинских железных дорог в принципе. Напряжение Напряжение контактной сети украинских железных дорог составляет 3кВ при постоянном токе, и 25кВ при переменном, в то же время в германии напряжение составляет 15кВ переменного тока. Что делает невозможным использование немецкого электрического подвижного состава на Украине. Целесообразность Если с электрическим подвижным составом все понятно, то что же мешает отдать хохлам тепловозы? А мешает это сделать собственная нужда ЕС — тепловозы являются основой промышленных грузоперевозок по суше, и стратегическим запасом на случай стихийных бедствий/военных конфликтов/если кто ядеркой бахнет. Потому как если свет отключат, то кина не будет и никто никуда не поедет. Переделывать на Украине советские тепловозы под немецкие тележки невозможно ввиду дороговизны и сроков инженерных-конструкторских работ, это вам не пилоны под сбросы ракет переделывать. Вывод Перспективы замены украинского подвижного состава европейским отсутствуют, перспективы постройки новых локомотивов на территории т.н Украины и вовсе звучат как анекдоты. Поставки из бывших стран СНГ хоть и возможны, но они будут несоразмерны по эффективности в сравнении с утратой доверия как и экспорта. (Помидорные войны все ещё актуальны) Остаётся наблюдать за планомерной работой ВС РФ по истреблению подвижного состава и постепенным угасанием ЖД-перевозок на Украине как таковых. Фото: 1. Колесные пары DBAG 2. Карта напряжений контактной сети ж/д в странах Европы Подписаться на канал | наш МАХ
- 730
- 196
- 44
- 22
- 17
- 7