Просроченная задолженность компаний в сфере недвижимости и строительства выросла на 43% с начала года

Критик новостной ленты@kritiknewsfeedПолитика и власть25 октября 2026, 13:40

more_horiz

Дорожники в долгах, госзаказчики разрывают контракты. Инфраструктурное строительство упирается в бюджет По подсчётам Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК), в которую входят «ДСК Автобан», «Национальные проекты строительства», «Дороги и мосты» и другие, просроченная задолженность по кредитам 22 крупных инфраструктурных подрядчиков по итогам августа 2026 года выросла более чем вдвое по сравнению с мартом, почти до 9 миллиардов рублей. Банки всё чаще отказывают им в кредитах и продлении банковских гарантий. Общая кредиторская задолженность выросла на 16%, до 495 миллиардов. С начала года заказчики в одностороннем порядке расторгли с членами НАИК 18 госконтрактов на 80,5 миллиарда рублей. Картину дополняют данные Sherpa Group. В январе-сентябре региональные расходы на инфраструктуру снизились на 19,1% год к году, до 1 триллиона рублей, а федеральные траты по нацпроектам «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система» выросли лишь на 3,1%, до 886,8 миллиарда, что при нынешней инфляции означает сжатие в реальном выражении. По Росстату, объём строительных работ в январе-августе сократился на 2,9% в сопоставимых ценах, до 11,1 триллиона. Сильнее всего упал показатель на Урале (-12,1%), Северном Кавказе (-11,9%) и Юге (-7,3%). Механизм складывается из нескольких звеньев. Бюджет, как мы писали, дефицитен, новых крупных проектов мало, а инструменты государственно-частного партнёрства используются сдержанно. Подрядчикам платят за выполненные работы с задержкой, и разрыв они закрывают кредитами: при ключевой ставке 14% реальная стоимость заимствований для них, по оценке источника, выше. Банки же отнесли дорожное строительство к рисковым отраслям, поэтому отказывают даже тем, у кого безупречная кредитная история: причина не в отдельных компаниях, а в цепной реакции после односторонних отказов заказчиков. Отсюда угроза новых расторжений, банкротств и срыва сроков нацпроектов. Для граждан последствия двойные. Задержки и срывы ремонта дорог, мостов и других объектов ударят по качеству повседневной инфраструктуры. Для работников отрасли риски ещё ближе: подрядчики экономят на фонде оплаты труда, замораживают найм, режут премии и увольняют, причём особенно это ощутимо в регионах, где стройка остаётся ключевым работодателем. А когда крупные игроки перестают платить, неплатежи расходятся по цепочке: страдают мелкие субподрядчики и поставщики металла, цемента, техники и топлива. @kritiknewsfeed - когда заказчик платит позже, чем растёт процент, дорога строится не из асфальта, а из долговых расписок.