Евросоюз просит Пекин ограничить продажи китайских гибридных автомобилей с ориентиром доли в 15%, сообщила Financial Times 17 сентября. В случае отказа обсуждаются дополнительные торговые меры. Запрос затрагивает быстро выросший сегмент: по данным Dataforce, китайские марки заняли 34% европейских продаж подключаемых гибридов в июне. Эта статистика охватывает Европу шире границ ЕС. Опубликованного соглашения, которое превратило бы сообщенный FT ориентир в действующую квоту, пока нет. Еврокомиссия установила товарную границу, по которой поставщики выбирают ассортимент. Регламент 2024/2754 назначил китайским электромобилям дополнительную пошлину до 35,3% поверх обычных 10%. Подключаемые гибриды, у которых бензиновый двигатель способен приводить колеса, остались за рамками расследования. Им достаточно уплаты обычной ставки. Электромобиль с бензиновым генератором, только заряжающим батарею, под дополнительный сбор подпадает. Покупателю могут предложить машину с внешней зарядкой и бензиновым двигателем, сэкономив на таможенном платеже. По сведениям FT, импорт гибридов из Китая вырос с 3800 машин в октябре 2024 года до 50 тысяч в июле 2026-го. Предложенный потолок поставок должен был бы остановить наращивание объема, которое тарифная разница делает привлекательным. Пекин ответил на публикации 18 сентября: Министерство коммерции Китая отвергло добровольные экспортные ограничения как нарушающие правила ВТО. Статья 11 Соглашения по защитным мерам действительно запрещает добиваться таких ограничений, включая двусторонние договоренности. Отдельно действуют процедуры противодействия субсидиям. Статья 18 соответствующего соглашения ВТО допускает ценовые обязательства после предварительного установления субсидирования и причиненного им ущерба. Такой порядок требует доказательств по конкретному товару. Общий торговый дефицит служит политическим основанием переговоров, но не заменяет расследование субсидий. Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен 16 сентября оценила его в €1 млрд за день и потребовала результатов от диалога с Китаем. По сообщению FT, Брюссель также просит увеличить закупки европейской продукции и ограничить поставки из Китая, в том числе химикатов. Ограничение автомобильных поставок входит в более широкое требование перераспределить заказы между предприятиями ЕС и Китая. Оформленное соглашение уже действует для CUPRA Tavascan, электромобиля китайского производства из группы Volkswagen. В феврале Еврокомиссия приняла обязательство производителя Volkswagen Anhui и его испанского импортера SEAT. Освобождение от компенсационной пошлины связано с минимальной импортной ценой и годовым объемом поставок. Volkswagen также принял обязательства по инвестициям в электромобильную промышленность ЕС. В опубликованном решении Еврокомиссия отказала Китаю в раскрытии конфиденциальных условий. Точную минимальную цену из него узнать нельзя. Tavascan должен поступать через SEAT, которая обязалась единообразно согласовывать цены перепродажи и последующую финансовую поддержку дистрибьюторов. Каждая машина должна прослеживаться по документам. Volkswagen Anhui регистрирует экспортные операции в системе Еврокомиссии, а сведения о перепродаже первому независимому покупателю подаются ежеквартально. Проверяется и европейская часть продаж, где скидка могла бы уменьшить фактическую цену. Условия льготного ввоза закреплены отдельным регламентом 2026/330. Если Еврокомиссия отзывает принятое обязательство и признает документы конкретных поставок недействительными, по ним возникает таможенный долг. Европейская скидка, нарушившая условия соглашения, грозит SEAT доначислением пошлины на уже ввезенный автомобиль Volkswagen. 𝐄𝐊𝐎𝐍𝐎𝐌𝐈𝐒𝐓𝐈𝐊𝐀
- 2
- 2