Черное море стало самым опасным судоходным маршрутом в мире по количеству атак и жертв

Черное море сейчас — самый опасный судоходный маршрут в мире — The Financial Times. Часть 2/2 Одной из причин эскалации стала украинская кампания с использованием беспилотников против российских судов, которая началась с попытки перекрыть поставки дизельного топлива из Крыма, но быстро распространилась на судоходство в Керченском проливе. В сентябре командующий Силами беспилотных систем Роберт Бровди заявил, что за 11 недель Киев нанес удары по более чем 300 российским судам. Целями были не только танкеры, находящиеся под санкциями, но и балкеры, перевозящие российское зерно. Реакцией Кремля стало усиление атак на суда, заходящие в украинские порты, — эта неустанная кампания продолжается даже после того, как удары Киева ослабли. По данным Ambrey, на Россию пришлось около 90% ударов по судам за последние 45 дней. Эффект очевиден в украинских портах Большой Одессы. По данным крупнейшего частного портового оператора Украины TIS, в сентябре порт обслужил менее 10 судов, по сравнению с примерно 400 в июле. По мнению аналитиков в области безопасности, для экипажей удары с обеих сторон стали более смертоносными, особенно с учетом того, что Украина начала перенимать российскую тактику. Ранее Украина «наносила удары по погрузочному коллектору, выводила из строя машинное отделение или руль», — сказал Томаш Алекса, старший аналитик компании Ambrey. Теперь же «подобно России они атакуют мостики и жилые блоки [корабля]», что может увеличить число жертв среди экипажа. Географический охват атак также стал гораздо менее избирательным. «У нас действительно идет безграничная война между Россией и Украиной, которая затронет все остальные государства Черного моря», — заявил Андрей Клименко, глава Черноморского института стратегических исследований. Объединенный военный комитет, определяющий так называемые «зоны военного риска» в целях страхования, расширил зону наивысшего уровня угрозы почти на все Черное море. Страховщики сообщили FT, что страховка от военных действий может достигать 15% от стоимости корпуса судна, что почти вдвое превышает ставку для судов в Персидском заливе. Это побудило судовладельцев использовать более старые суда, которые, как правило, дешевле страховать. Многие из них также работают вне рамок стандартных профсоюзных соглашений, оставляя моряков на милость недобросовестных судовладельцев. Контракты сирийских моряков, работающих в Черном море, с которыми ознакомилась FT, показывают, что заработная плата может составлять всего 800 долларов в месяц- Один из источников утверждает, что в случае смерти моряка его ближайшие родственники получат от 25 000 до 50 000 долларов в зависимости от его звания. Министр сельского хозяйства Украины Тарас Высоцкий заявил, что рабочие бригады «очень боятся» работать в таких условиях. Экспорт морским путем в августе сократился до 1,4 млн тонн — примерно на 75% ниже довоенного уровня. Украина перенаправляет зерно через небольшие дунайские порты. Россия также перенаправляет зерно по гораздо более дорогим маршрутам через Балтийское море и из Владивостока. В сентябре объем отгрузок из портов Черного моря и близлежащего Азова составил 201 000 тонн, что в шесть раз меньше, чем в предыдущем месяце, по данным спутникового мониторинга IFCHOR Galbraiths. Последствия выходят далеко за пределы Украины и России. Рынкам, расположенным в таких отдаленных регионах, как Западная Африка и Индонезия, придется искать другие источники поставок. Представитель международной зерновой компании заявил, что Индонезия забронировала значительную часть своих невыполненных заказов на зерно у России на ближайшие три-четыре месяца и уже обращается к австралийским поставщикам на фоне опасений, что российские поставки могут не состояться. Подписаться Черное море сейчас — самый опасный судоходный маршрут в мире — The Financial Times. Часть 2/2 Одной из причин эскалации стала украинская кампания с использованием беспилотников против российских судов, которая началась с попытки перекрыть поставки дизельного топлива из Крыма, но быстро распространилась на судоходство в Керченском проливе. В сентябре командующий Силами беспилотных систем Роберт Бровди заявил, что за 11 недель Киев нанес удары по более чем 300 российским судам. Целями были не только танкеры, находящиеся под санкциями, но и балкеры, перевозящие российское зерно. Реакцией Кремля стало усиление атак на суда, заходящие в украинские порты, — эта неустанная кампания продолжается даже после того, как удары Киева ослабли. По данным Ambrey, на Россию пришлось около 90% ударов по судам за последние 45 дней. Эффект очевиден в украинских портах Большой Одессы. По данным крупнейшего частного портового оператора Украины TIS, в сентябре порт обслужил менее 10 судов, по сравнению с примерно 400 в июле. По мнению аналитиков в области безопасности, для экипажей удары с обеих сторон стали более смертоносными, особенно с учетом того, что Украина начала перенимать российскую тактику. Ранее Украина «наносила удары по погрузочному коллектору, выводила из строя машинное отделение или руль», — сказал Томаш Алекса, старший аналитик компании Ambrey. Теперь же «подобно России они атакуют мостики и жилые блоки [корабля]», что может увеличить число жертв среди экипажа. Географический охват атак также стал гораздо менее избирательным. «У нас действительно идет безграничная война между Россией и Украиной, которая затронет все остальные государства Черного моря», — заявил Андрей Клименко, глава Черноморского института стратегических исследований. Объединенный военный комитет, определяющий так называемые «зоны военного риска» в целях страхования, расширил зону наивысшего уровня угрозы почти на все Черное море. Страховщики сообщили FT, что страховка от военных действий может достигать 15% от стоимости корпуса судна, что почти вдвое превышает ставку для судов в Персидском заливе. Это побудило судовладельцев использовать более старые суда, которые, как правило, дешевле страховать. Многие из них также работают вне рамок стандартных профсоюзных соглашений, оставляя моряков на милость недобросовестных судовладельцев. Контракты сирийских моряков, работающих в Черном море, с которыми ознакомилась FT, показывают, что заработная плата может составлять всего 800 долларов в месяц- Один из источников утверждает, что в случае смерти моряка его ближайшие родственники получат от 25 000 до 50 000 долларов в зависимости от его звания. Министр сельского хозяйства Украины Тарас Высоцкий заявил, что рабочие бригады «очень боятся» работать в таких условиях. Экспорт морским путем в августе сократился до 1,4 млн тонн — примерно на 75% ниже довоенного уровня. Украина перенаправляет зерно через небольшие дунайские порты. Россия также перенаправляет зерно по гораздо более дорогим маршрутам через Балтийское море и из Владивостока. В сентябре объем отгрузок из портов Черного моря и близлежащего Азова составил 201 000 тонн, что в шесть раз меньше, чем в предыдущем месяце, по данным спутникового мониторинга IFCHOR Galbraiths. Последствия выходят далеко за пределы Украины и России. Рынкам, расположенным в таких отдаленных регионах, как Западная Африка и Индонезия, придется искать другие источники поставок. Представитель международной зерновой компании заявил, что Индонезия забронировала значительную часть своих невыполненных заказов на зерно у России на ближайшие три-четыре месяца и уже обращается к австралийским поставщикам на фоне опасений, что российские поставки могут не состояться. Подписаться