«Лисян», подвинь массажное кресло. И прекрати уже танцевать! В России объявили цену Wey V9X — от 9,7 млн рублей. Продажи V9X начнутся в октябре через дилеров Tank. И это довольно прозрачный намёк покупателям нового Li L9 Livis: прежде чем отдавать деньги, посидите ещё вот здесь. Официальный Livis стоит от 12,7 млн без скидок. Почти на 3 млн дороже. По габаритам машины близки: • Wey вытянулся на 5299 мм, Li — на 5255 мм. • Колёсная база — 3150 против 3125 мм. • У обоих — шесть мест в три ряда. Семья помещается, теперь осталось поместить автомобиль во дворе. Но разница в три миллиона — за что? Точно не за разгон: до «сотни» оба добираются за 4,9 с. У Wey заявлены 598 л.с., у Li — 571. Но устроены гибриды по-разному: у «Лисяна» бензиновый мотор работает генератором, а у Wey может участвовать и во вращении колёс. Поэтому налог на Wey V9X будет больше. ____ Батарея у Livis заметно больше: L9 обещает до 350 км без бензина по циклу WLTC, Wey — до 270 км по NEDC. Да, методики разные, но на батарее в Wey действительно сэкономили: 55,4 против 72,7 кВт·ч. ____ С подвеской тоже есть разница. У Wey — двухкамерная пневма и регулируемые амортизаторы. У Livis — активная система с отдельным гидронасосом на каждой стойке, которая борется с кренами и раскачкой кузова. И танцует. Задние колёса подруливают у обоих. Причём радиус разворота у здоровенного Wey даже чуть меньше: 5,1 против 5,3 м. ____ Внутри V9X на бедного родственника тоже не похож: массаж, охлаждаемый бокс, потолочный экран для задних пассажиров. У Livis свои аргументы — четыре кресла с режимом невесомости и бокс, который умеет даже замораживать продукты. Борьба за покупателя дошла до пельменей. Альтернатива Есть ещё Aito M9 – близкий соперник с последовательным гибридом, пневмоподвеской и технологиями Huawei. У него 496 л.с. и… опять 4,9 с до «сотни». На официальном российском сайте M9 пока числится как «скоро в продаже», а открытого ценника нет. Что в итоге? Wey пока выглядит как заявка на большой комфорт с меньшим чеком. Livis отвечает более ёмкой батареей, навороченным шасси. Не забываем и про налоги: за «Ливис» в год платить около 10 тысяч рублей, если считать по 30-минутной мощности электромоторов, за Wey V9X придётся отдавать под сто тысяч. Но стоит ли всё это почти 3 млн рублей доплаты? Или массаж за 9,7 млн уже достаточно хорош? ____ «Сотый» в: • Telegram • Max «Лисян», подвинь массажное кресло. И прекрати уже танцевать! В России объявили цену Wey V9X — от 9,7 млн рублей. Продажи V9X начнутся в октябре через дилеров Tank. И это довольно прозрачный намёк покупателям нового Li L9 Livis: прежде чем отдавать деньги, посидите ещё вот здесь. Официальный Livis стоит от 12,7 млн без скидок. Почти на 3 млн дороже. По габаритам машины близки: • Wey вытянулся на 5299 мм, Li — на 5255 мм. • Колёсная база — 3150 против 3125 мм. • У обоих — шесть мест в три ряда. Семья помещается, теперь осталось поместить автомобиль во дворе. Но разница в три миллиона — за что? Точно не за разгон: до «сотни» оба добираются за 4,9 с. У Wey заявлены 598 л.с., у Li — 571. Но устроены гибриды по-разному: у «Лисяна» бензиновый мотор работает генератором, а у Wey может участвовать и во вращении колёс. Поэтому налог на Wey V9X будет больше. ____ Батарея у Livis заметно больше: L9 обещает до 350 км без бензина по циклу WLTC, Wey — до 270 км по NEDC. Да, методики разные, но на батарее в Wey действительно сэкономили: 55,4 против 72,7 кВт·ч. ____ С подвеской тоже есть разница. У Wey — двухкамерная пневма и регулируемые амортизаторы. У Livis — активная система с отдельным гидронасосом на каждой стойке, которая борется с кренами и раскачкой кузова. И танцует. Задние колёса подруливают у обоих. Причём радиус разворота у здоровенного Wey даже чуть меньше: 5,1 против 5,3 м. ____ Внутри V9X на бедного родственника тоже не похож: массаж, охлаждаемый бокс, потолочный экран для задних пассажиров. У Livis свои аргументы — четыре кресла с режимом невесомости и бокс, который умеет даже замораживать продукты. Борьба за покупателя дошла до пельменей. Альтернатива Есть ещё Aito M9 – близкий соперник с последовательным гибридом, пневмоподвеской и технологиями Huawei. У него 496 л.с. и… опять 4,9 с до «сотни». На официальном российском сайте M9 пока числится как «скоро в продаже», а открытого ценника нет. Что в итоге? Wey пока выглядит как заявка на большой комфорт с меньшим чеком. Livis отвечает более ёмкой батареей, навороченным шасси. Не забываем и про налоги: за «Ливис» в год платить около 10 тысяч рублей, если считать по 30-минутной мощности электромоторов, за Wey V9X придётся отдавать под сто тысяч. Но стоит ли всё это почти 3 млн рублей доплаты? Или массаж за 9,7 млн уже достаточно хорош? ____ «Сотый» в: • Telegram • Max
- 21
- 11
- 6
- 4
- 3
- 2